Ich frage mich, wie die Motoren bis jetzt funktioniert haben. Beim Betrieb von den alten Motoren sollte man das Hirn einschalten. Wer das nicht kann, hat sich das falsche Moped zugelegt und sollte dringend auf etwas vollgasfestes wassergekühltes mit möglichst viel "mitdenkender" Elektronik umsteigen. 
Aber jeder wie er möchte.
Das hat nix mit "Hirn einschalten" zu tun, sondern z. Bp. viel mit dem Alter der Fahrzeuge zu tun. Deinen Tip betr. "mitdenkender Elektronik" finde ich insofern zumindest bemerkenswert. Ich werde mir deshalb unverzüglich ein piepsendes Blinkrelais einbauen.
Guten Morgen Michael,
Ich meine im optischen Vergleich ist die Ölpumpe bei der ND03 um einiges dünner als bei der PD03
In der Pumpe der PD03 laufen zwei Pumpenräder ( eigentlich sind es zwei Pumpen, wegen der Trockensumpfschmierung) nebeneinander, deshalb hat die PD03-Pumpe mit Sicherheit mehr Bautiefe, das muß aber nicht heißen, daß die ND03 Pumpe weniger Förderleistung hat als die einzelne PD03-Druckpumpe. Die Absaugpumpe (PD03) muß ja prinzipbedingt sogar größer dimensioniert sein (in dem Fall breitere Pumpenradpaarung) als die Druckpumpe.
Aber ich habe hier keinen Vergleich, das mußt Du selber nachschauen, wenn Du auch eine PD03-Ölpumpe liegen hast.
Es kann sein, das jegleicher Eingriff in den Ölkreislauf zu nicht vorhersehbaren Ergebnissen führt.
Das sehe ich auch so, in dem Fall macht nur Versuch klug, aber das könnte teuer werden.
In diesem Sinne, ich würde alles original lassen, immer den Ölstand am Maximum halten und lieber öfter Öl wechseln.
Schöne Grüße
Jerry
Da der Ölstand kalt gemessen wird
Seit wann wird beim RFVC-Motor der Ölstand kalt gemessen?
Im WHB steht, Motor ein paar Minuten im LL laufen lassen, das heißt für mich "warm" und das Motorrad aufrecht stehend!
Für meinen Teil: Ich kontrolliere das Öl immer nach der Fahrt, wenn man zu lange wartet, könnte es passieren, daß das Öl in den Sumpf abhaut, und wenn man dann nachfüllt, der Ölstand zu hoch ist!
Gruß
Jerry
Moin,
die 350er hat keinen Rahmentank wenn ich nicht irre! Da wird kalt oder warm kaum Unterschied sein! Bissle Wartezeit sollte halt sein, dass das Öl zurück laufen kann!
Gruss Thorsten 
Moin,
die 350er hat keinen Rahmentank wenn ich nicht irre! Da wird kalt oder warm kaum Unterschied sein! Bissle Wartezeit sollte halt sein, dass das Öl zurück laufen kann!
Gruss Thorsten
Ja so kenne ich das auch. Die Prozedur zum Ölstand messen ist deshalb bei der 350er anders wie bei der 600er.
Aber mir egal. Ich probiere das aus, weil Basteln und Schrauben angeblich glücklich machen soll.
Das ist der Kühlblock mit integrierter Wasserpumpe.
Die Pumpe braucht 12V, die ich mir geschaltet vom Blinkrelais angezapft habe.
Das ist der Radiator. ( Erstmal zu groß. Aber zum Tetsen gut )
Die ganze Wakü habe ich mir gebraucht bei den Kleinanzeigen geschossen.
Für wenig Geld, weil der Radiator gluckerte. Hab ich dann wieder befüllt und gut ist.
Ölfilterdeckel abgedreht, ganz vorsichtig und dauernd nachmessen, dass man nicht durchdreht....
Deckel fertig:
Nun kann ich aber den Kühlblock so nicht direkt auf den Ölfilterseckel schrauben.
Dazu kommt dann eine Kupferplatte 3mm dazwischen.
Wollte ich eigentlich dicker haben, bekam aber nur das.
Die beiden Kontaktflächen der Kupferplatte wurden schön mit Wärmeleitpaste aus dem PC-Bereich versehen. Die Paste enthält Silber und lässt sich wie dickes Fett bearbeiten.
Leider ein Rückschlag, weil ich mir den Radiator mit zu langen Schrauben perforiert habe
Radiator ausbauen und alles wieder dichtlöten...
Nachdem ich dann gessehen habe dass das funktioniert habe ich die Schläuche gekürzt, damit die nicht so rumzappeln und noch einen Wassereinfüllstutzen gebaut.
Die Herausforderung liegt tatsächlich im Wärmeübergang. Zwischen dem Kühler und dem Motordeckel müsstest du eine wärmeleitfähige Paste oder einen entsprechenden Klebstoff applizieren, damit ein vernünftiger Wärmeübergang funktioniert. Leider kann man aus den Laborwerten der infrage kommenden Materialien (= Wärmeleitfähigkeit) nicht wirklich auf den Wärmeübergang schließen. Im Rahmen der Batterieforschung hatten wir Materialien mit sehr hohen Leitfähigkeiten, die in der Praxis eine geringere Wärmeübertragung realisiert haben als Materialien mit geringerer Wärmeleitfähigkeit. In dem Zusammenhang scheinen Adhäsionsphänomene eine Rolle zu spielen. Auch der Squeeze-out durch unterschiedliche Wärmedehnung der Bauteile spielt da rein. Nicht ganz ohne, das Thema.
Für einen ambitionierten Schrauber ohne Zugriffsmöglichkeit auf ein umfassend ausgestattetes Labor mit den dazu gehörigen Spezialisten sind nur Zufallstreffer möglich. Und die sind so selten wie ein Sechser im Lotto.
Beste Grüße
Manni
Was bringt es ?
Hier die Vergleichswerte:
Demnach kann man schon sagen, das hält die Öltemperatur um 10 - 15% niedriger.
Somit ist das Ziel erreicht, die Öltemperatur unter 120 Grad C zu halten.
Dazu kommt noch dass sich das Getriebe besser schalten lässt. Siehe mein Problem mit dem hakenden Leerlauf.
OK. Funktioniert.
Nun kann man natürlich nicht langfristig mit dem Spoiler unter dem Moped rumfahren.
Zumal ich so keine Schotterpisten fahren kann, weil sich der Radiator im Steinschlag auflösen würde.
Also nächtse Tat ist schön und funktional machen.
Dazu habe ich mir beim Schinesen einen Radiator bestellt.
Der kommt dann links neben den Zylinder mit schönen KFZ Schläuchen, sauber verlegt.
Ach ja, der Preis wird am Ende um die 100 € liegen.
Interessant. Bin gespannt was noch kommt ... Vielleicht ist es ja ein Sechser.
Ist doch immerwieder fantastisch was XL's aus den Menschen macht 
Also kühlst Du das Öl nicht direkt sondern über den Kontakt mit dem Öldeckel, damit das im Filter fließende Öl gekühlt wird, hab ich das richtig verstanden 
Nabend,
also mir kommt das Ergebnis "zu gut" vor.
Der Kühler mag ja groß sein, aber die Kontaktfläche zwischen Kühlkreislauf und Deckel ist relativ klein.
Es wäre interessant, da mal die Temperaturen zu messen.
Dieses Kühlteil, das da auf den Deckel geschraubt wurde, muss doch saukalt sein, wenn es über diese kleine Fläche und noch dazu über drei Grenzschichten hinweg dem doch relativ schnell vorbeikommendem Öl, das dauerhaft beheizt wird, noch Temperatur abnehmen soll.
Gruß
Jürgen
Also kühlst Du das Öl nicht direkt sondern über den Kontakt mit dem Öldeckel, damit das im Filter fließende Öl gekühlt wird, hab ich das richtig verstanden
Ja korrekt.
es ist ja so, dass das Öl dauernd durch den Ölfilterdeckel strömt und permanent etwas Energie abgezogen werden kann.
Übrigens war das mit dem Abdrehen sehr knapp. In der Mitte steht nur noch 0,4mm an Material.
Aber es ist so, dass der ganze Ölfilterdeckel immer fast die Öltemperatur hat.
Den Kühlblock habe ich vorher getestet. Wasser eingefüllt und mit 12V laufen gelassen.
Dann mit einem kleinen Gasbrenner 1 min lang erhitzt und mit den Daumen gefühlt. Die Kontaktfläche war kalt = Raumtemperatur.
Also wurde die Wärme komplett an das Wasser übergeben und durch den Radiator in den Raum.
Es kann aber nicht unter Raumtemperatur kühlen.
Es wäre sogar möglich mit einem Peltier Element die Kühlung drastisch zu erhöhen:
https://www.conrad.de/de/p/qui…x-54-x-3-6-mm-189184.html
Damit kann man die Temperatur an der Kupferplatte weit unter die Lufttemperatur bringen.
Leider braucht das Ding 225 Watt. Das kann die Honda nicht liefern.
Noch mal, was so passiert mit ca. Temperaturen, die ich noch im Kopf habe.
Kann das gerne noch mal machen und genau aufschreiben.
Moped Warm gefahren auf 105 Grad. Dann zur Garage und im Standgas gemessen.
Öl = 105 Grad
Kupplungdeckel unten am Ölsumpf = 100 Grad C
Kupplungdeckel oben = 95 Grad
Den Ölfilterdeckel habe ich nicht gemessen, weil ich da nicht dran kam. Schätze ich auch auf 100 Grad.
Also die Energie geht vom Öl auf den Ölfilterdeckel.
Dann mit Hilfe der Silber enthaltenden Wärmeleitpaste auf die Kupferplatte.
Die hatte im Betrieb nur noch 65 Grad.
Es ist auch möglich dass die Kupferplatte, die im Fahrtwind steht auch schon etwas Wärme abgeben kann.
Dann mit Hilfe der Silber enthaltenden Wärmeleitpaste auf den Wasserkühlblock.
Der hatte außen am schwarzen Gehäuse noch 45 Grad.
Übrigens hat der Kupferblock auf der Innenseite ganz feine Rippen eingefräst und die Kontaktfläche mit dem Wasser zu erhöhen.
Das Wasser im Vorlauf hatte außen am Schlauch gemessen 35 Grad und am Rücklauf nach dem Radiator nur noch 29 Grad.
Also fast Umgebungstemperatur.
Interessant ist auch, wenn ich an der Ampel stehe und dann los fahre bekomme ich 5-10 Sekunden lang warme Füße.
Danach merkt man nichts mehr.
Also gibt der Radiator die Energie in kürzester Zeit an den Fahrtwind ab.
Ein Zeichen, dass der Radiator viel zu groß ist.
Daher glaube ich das der Radiator für den Endausbau, den ich bestellt habe
https://www.ebay.de/itm/373367859770
gut funktionieren kann.
Nach dem bestandenen Funktionstest habe ich noch Ventileinstellkappen mit Kühlrippen drauf gemacht.
Die Kühlwirkung konnte ich nicht groß als Unterschied merken.
Sehen aber fein aus.
Ach ja, es dauert erheblich länger um die Öltemperatur auf 80 Grad C zu bekommen.