Nabend,

mich wunderts echt, daß die kleine Fläche da soviel Wärme übergeben soll.

Das Wasser hat im Vorlauf nur 39 Grad, ok, am Schlauch gemessen, aber dann wird das Wasser im Vorlauf nicht wesentlich mehr Temperatur haben, 10 Grad mehr vielleicht.

Also ist da mit Wärmeübergabe ans Wasser doch recht wenig los.

Ich nehme an, Du mißt mit Infrarotthermometer.

Diese Deckel mit Kühlrippen für oben und auch dem Ölfilterdeckel hab ich mir selber gebaut, meßbarer Erfolg hat sich kaum eingestellt.

Ich hab da zwar damals nur wenig rumgemessen, aber es war Bastelspaß und schaut wild aus.

http://ingbilly.de/pages/xl600w04.html

Gruß

Jürgen

Also wenn ich es richtig verstanden habe, wird das Öl und die ZK-Temperatur zu hoch, wenn man mit den Mopeds schneller ( Autobahn...) fährt. Bewegt man die XL im Gelände, scheint sich die Temperatur nicht im "kritischen" Bereich zu befinden, richtig ? Ich würde es eher andersherum sehen, aber der eine oder andere hat das ja wohl schon ausprobiert. Macht es denn nicht vielleicht mehr Sinn, den Luftstrom zu erhöhen indem man z.Bsp. die Luft/Fahrtwind stärker auf den Motor leitet

Auf der Autobahn gehen bei mir max 90 km/h auf Dauer. Dann habe ich 120°.

Jedoch mit 15/48 Übersetzung.

Im Gelände bei wirklich langsamer Fahrt geht die Temperatur auch in diesen Bereich.

Zügige fährt auf der Landstraße und auch im Gelände steckt sie gut weg.

Also ich trage den Gedanken, einen Lufttrichter irgendwie vor dem Kühler zu platzieren, auch schon mit mir rum.

Allerdings denke ich, daß es in meinem Fall nicht so kritisch ist.

Ich bekomme keine 120 Grad Öltemperatur hin, ich fahre aber auch kaum Autobahn.

Auf langen Bundesstraßen bekomme ich eine höhere Temperatur hin, als auf Landstraßen.

Ich glaube aber beobachtet zu haben, daß es auch etwas mit der Motordrehzahl zusammenhängt.

Wenn ich von einer großen Bundesstraße kommend in eine Ortschaft einfache und dort untertourig fahre, dann steigt die Öltemperatur schneller und höher, als wenn ich einen Gang zurückschalte und der Motor dabei höher dreht.

Ich denke, dann liefert die Ölpumpe auch mehr und bringt mehr Öl durch den Kühler bzw. den Kreislauf und daher kühlt sich das Öl besser ab.

Grad wenn ich jetzt an die Übersetzung 15:48 (Thomas) denke.

120 Grad bei 90 km/h ist deutlich mehr, als meine RM zusammenbekommt.

120 Grad bekomme ich kaum bei 120 km/h Fahrgeschwindigkeit hin.

Ich fahre 15:40

Die LM oder RM hat doch so Verkleidungsteile am Tank, diese sehen doch wie ein Lufttrichter aus, gibt es da Erfahrungen bzgl. Temperaturreduzierung oder sind da die Themen die gleichen...

Das sind auch Lufttrichter, die Dinger leiten den Luftstrom über den Kopf.

Wieviel das bringt: keine Ahnung.

Zitat von Micha ND03

...

Wenn das nutzlos wäre, hätte Honda das nicht gebaut.

Naja, ganz so kann man das nicht stehen lassen.

Es gibt genug Beispiele, wo Honda was gebaut hat, aber hinterher der Sinn nicht ganz erkennbar war.

Magnesiumdeckel am Motor zur Gewichtseinsparung, aber dafür einen Auspuff mit 15 kg.

Die Teile bei der RM bringen richtig was.

Mit der RM sehe ich nie so hohe Temperaturen wie mit der R.

Und auch höhere Drehzahl bringt eine deutliche Entlastung der Temperatur. Vor allem bergab lieber einen Gang niedriger mit leicht geöffnetem Gas und höhere Drehzahl.

Habe das alles in der Praxis getestet.

Zitat von Thomas

Die Teile bei der RM bringen richtig was.

Mit der RM sehe ich nie so hohe Temperaturen wie mit der R.

Und auch höhere Drehzahl bringt eine deutliche Entlastung der Temperatur. Vor allem bergab lieber einen Gang niedriger mit leicht geöffnetem Gas und höhere Drehzahl.

Habe das alles in der Praxis getestet.

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Verstehe ich das jetzt richtig, wenn ich meine XL mit höherer Drehzahl fahre , dann sinkt die Öltemperatur bzw. steigt erst gar nicht so hoch?

Komischerweise ist es bei meiner LM genau umgekehrt und bei meiner RM war es auch nicht anders.

Was mache ich falsch?

Wenn ich Thomas richtig verstehe, beschreibt er die Verbindung von wenig Last und erhöhter Drehzahl.

Das ist meines Wissens eigentlich bei allen Viertaktern so. Die Ölpumpe fördert drehzahlabhängig, höhere Fahrgeschwindigkeit bringt mehr kühlende Luft. Dem Idealfall nahe käme erhöhte Drehzahl auf einer längeren Passabfahrt bei ausreichend geöffnetem Gasschieber, damit das Benzin-Luft-Gemisch zur Innenkühlung beitragen kann.

Genau das meinte ich. Funktioniert sehr gut.

Habe ich auch erst hier im Forum gelernt.

Zitat von Micha ND03

Thomas

Ja, das hatten wir schon mal hier im Forum.

Die Frage ist: Hast du einen Ölkühler? Dann verstehe ich gut, dass das funtioniert.

Durch die höhere Drehzahl bei wenig Leistung fließt mehr Öl durch den Ölkühler und kann besser abgekühlt werden.

Habe das heut auch probiert, konnte aber keine Verändrung feststellen. Habe ja keinen Ölkühler, der durch die Ölpumpe befüllt wird.

Und die Wasserkühlung läuft immer mit voller Leistung.

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Am der RM habe ich (noch) keinen Ölkühler. Da hat das mit der Drehzahl für funktioniert.

Zitat von Micha ND03

Dann habe ich mich mal heute in die Hitze begeben um zu testen wie die Wassekühlung damit zurecht kommt und um genaue Temoeraturwerte zu messen.

Bin heute 85 km bei 30 Grad Lufttemperatur gefahren.

Landstraßen, ein wenig Gelände. Stadt und auch Strecken, wo man mind. 80 km/h fahren muss.

Maximaltempreratur war 117 Grad. Mit der Temperatur bin ich auch and der Garage angekommen und habe das Moped im Standgas weiter laufen lassen.

Nach dem Umziehen von 3 Minuten war die Öltemperatur nur noch 115 Grad.

Jetzt gemessene Temoeraturen:

Krümmer 200

Kopf 118

Öl 115

Kupplungsdeckel unten 98

Kupplungsdeckel oben 96

Ölfilterdeckel 70-82

Kupferplatte 70

Wasserpumpe 41

Wasser Vorlauf 45

Wasser Rücklauf 39

Radiator 34 Grad

Das wichtigste ist: Öltemperatur blieb unter 120 Grad. Ziel erreicht.

Hier noch die Tabelle von verschiedenen Touren.

photo_2022-09-05_17-08-38.jpg

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Eine sehr interessante Lösung.

Wenn das alles ordentlich verbaut ist, fällt es auch kaum auf.

Danke für den Testaufwand.