Also Manni nu mal Butter bei de Fische...

Wer fährt denn mit seiner XL Langstrecken und holt alles aus seiner Maschine auf verderben und verrecken um zu Siegen

Also ich nicht!

Als gelernter Wekzeugmacher ist mir auch sehr wohl klar, was es heißt 0,01mm Spiel bei zwei unterschiedlichen Materialpaarungen.

Gerade deswegen habe ich ja auch gesagt ca. 0,03mm im Gegensatz der Honda Angaben.

Ich kann nur aus meinen Erfahrungen sprechen.

Meine erste XL 600 hatte auch einen neuen Kolben bekommen, nachdem ich sie im Jugendlichen Leichtsinn, mit 50000 km verheizt hatte.

Diese fuhr dann ohne Probleme weitere 26000km bis ich sie leider gegen was neues veräußert habe.

Meine jetzige habe ich auch nach dem Erwerb mit einem 100,25mm Kolben ausgestattet und bin so 20000 km gefahren, bis mich dann der Luxuswahnsinn packte und ich meinen unterm Schreibtischmotor montierte, da ich die Ungeduld nicht mehr aushielt.

Der Motor wiederum läuft nun auch schon 5500 km.

Dass alles mit dem von mir genannten Laufspiel.

Mag jeder so einbauen wie er möchte, doch ich fahre nicht gerne von Anfang an, ein schon halb ausgenudelten Motor, mit schaderweise vertaner Kommpression.

Aber trotzdem schön, dass wir auch die Version von Manni kennen lernen durften

Ich frag mich manchmal schon auch wie?

Doch Honda hat es hinbekommen, dass es funktioniert.

Hallo Jürgen,

jeder soll seinen Motor revidieren, wie er es für richtig hält. Du hast natürlich Recht, keiner von uns fährt mit der XL ein Langstreckenrenen. Aber heiß werden die Motoren auch so, wie die immer wiederkehrenden Diskussionen hier zeigen. Wenn man eine vereinfachte Betrachtung durchführt und mit dem linearen Wärmeausdehnungskoeefizienten rechnet (das Ergebnis fällt zu groß aus, man ist also auf der sicheren Seite) dann ergibt sich für eine Temperatur von 100°C (delta T = 80K) und einem delta alfa von 10 ppm (Unterschied der Ausdehnung zwischen Stahl und Aluminium) ein Unterschied der Ausdehnung von 8 Hundertstel. Wie gesagt, sehr grob und überschätzend kalkuliert.

Damit wir uns nicht falsch verstehen: ich möchte nicht behaupten, 3 Hundertstel funktionieren nicht. Dein Beispiel zeigt ja, dass es geht. Wenn diese Diskussion dazu führt, dass sich unsere Mit-Foristi bei der nächsten Motorüberholung Gedanken über das Laufspiel Zylinder/ Kolben machen, dann hat das hier seinen Zweck erfüllt.

Mit Grüßen von Werkzeugmacher zu Werkzeugmacher

Manni

Hallo,

Unbedingt vor dem Einbau des neuen Kolbens in den frisch gehonten Zylinder, dass Kolbenringstoßspiel ermitteln, und gegebenfalls korrigieren.

Gruß

Hartmut

Keine Sorge Michael,

Jürgen und ich haben keinen Beef.

LG
Manni

Hallo Michael,

wie Manni schon sagt, alles gut nur konstruktive Kritik

Wir können da miteinander.

Zu deiner Kettenspannerfeder...würde ich die der 600er mal nehmen und vergleichen mit deinem.

Kann mir nicht vorstellen, dass der anders ist. Falls doch, kostet nicht die Welt und findet sicher sein zu Hause, wenn er nicht passt.

Frage bleibt dann nur, was du dann nimmst

Zitat von Micha ND03

OK, habe Peter angeschrieben.

Der Zylinderkopf ist reserviert.

Nun müssen da irgendwann die Ventile rein.

Ich stelle mit vor, ich sende meinen ollen Kopp und den neuen ein.

Der Dienstleister baut die alten Ventile aus und überprüft die.

Dann schleift er die alten ( oder gegebenenfalls auch neue Ventile ) ein.

und baut alles wieder zusammen und sendet mir alles zürück.

Ist das was für die Fa. Spaniel ?

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Ich glaube Michael, das macht er noch so zwischen Abendessen und ins Bett gehen.

Doch mal ehrlich, ist es nötig dafür die Köpfe weg zu schicken?

Ok, das einschleifen ist vielleicht nicht jedermanns Sache.

Aber sonst, denke ich macht er das sicher.

Nimm Kontakt auf.

Ventile einschleifen - dieser Stumpfsinn ist leichter zu ertragen, wenn man genug Rotwein im Zugriff hat. Echt jetzt.

Zitat von mexxl

ist es nötig dafür die Köpfe weg zu schicken?

Hallo Jürgen,

ich gehe davon aus, daß der Michael weder über das Werkzeug, noch über das Fachwissen verfügt, die alten Ventile aufzuarbeiten und dann die Ventilsitze auf die gereinigten und geschliffenen Ventile anzupassen. Stichwort Ventilsitzbreite und -Lage! Von den Ventilführungen ganz zu schweigen!

Das Abschliessende Einschleifen wäre da noch das Einfachste! Dafür brauchts nur einen Saugnapf, Einschleifpaste und ein bißchen Ausdauer

Schöne Grüße

Jerry

Hallo,

an dem neuen Kopf ist bis auf Einschleifen der neuen Ventile nichts zu machen. Nur zusammenstecken. Die Werkstätten damals haben soetwas auch nur getauscht.

Zitat von motorradbastler

der neuen Ventile

Es sind aber keine neuen Ventile! Und selbst bei neuen Ventilen wäre ich vorsichtig!

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!

Und jetzt bin ich raus!

Gruß Jerry

Eigentlich müsste man ja beim Einschleifen sehen, ob es an den Sitzen stimmt.

Grundsätzlich würde ich den neuen Kopf auch komplett mit Neuteilen aufbauen - ggf. den alten Kopf kol. verkaufen.

Ja super, sieht doch gut aus.

Die alte Feder sieht ja auch schon ein wenig abgeschrappelt aus und ist meiner Meinung nach schon mal nachgebogen worden.

Normal ist die Biegung flacher,so wie an der neuen und an gebrauchten eher noch flacher.

Dann geht es ja voran. Ist der Kopf repariert? Oder wurde der neue mit neuen Ventilen aufgebaut?