Zitat
Anhängend auch daran, wenn das alles ordentlich verbaut ist, die Hohlschraube mal lösen bei laufendem Motor um zu sehen, dass Öl ankommt und wieder zu und fertig.
Meine Erfahrung ist, wenn das funktioniert, geht das auch alles.
Ich hatte nie Probleme mit dem Ölkreislauf der XL und hab das alles im original Zustand.
das ist auch meine Erfahrung
Das ganze funktioniert doch, seit über 30 Jahren und das sogar ganz ohne ein Schauglas!
Ja, Jürgen das reicht vollkommen aus.
das ist auch meine Erfahrung
Das ganze funktioniert doch, seit über 30 Jahren und das sogar ganz ohne ein Schauglas!
Oh ja, Thema Schauglas. Wir, an den 600ern,( ich weiß nicht wie das an der 350er ist) haben ja dann noch die Ölstandsschraube im Seitendeckel des Motors. Hier wird dann bei warmem Motor , nach einer Standgaslaufzeit von einer Minute der Ölstand des Trockensumpfes kontrolliert.
Somit kann auch der korrekte lauf der Ölpumpe mitkontrlliert werden.
Ich glaub 350er ist Ölbad, oder?
Moin,
der Ölkreislauf ist wohl der größte Unterscheied bei den beiden Maschinen.
Bei der 350er existiert kein Tank im Rahmen und somit keine Ölschläuche außerhalb des Motors.
Auch die Ölpumpe hat kein Rückschlagventil.
Eigentlich ganz eingfach. Im Ölbad liegt die Ölpumpe mit 2 Rotoren.
Einer versorgt Getriebe und Kupplung und einer die Kurbelwelle und Ventiltrieb.
Zum Ventiltrieb geht es wie bei der 600er über die Steigleitung in die Kammer und dann durch die Nockenwelle zu den Kipphebeln.
Der Ölstand wird bei kaltem Motor mit einem gewöhnlichen Ölpeilstab gemessen. Dazu muss die Maschine gerdade gestellt werden.
Hier der Ölmesstab unterhalb des Ölfilterdeckels. Hier wird auch das Öl eingefüllt.
Also gibt es bei der XL 350 R nur den Hinweis, dass Öl gefördert wird:
Bei laufendem Motor sollte der Pegel im Ölbad niedriger sein als bei einem Motor, der über Nacht gestanden hat.
Nur wie viel das sein soll, weiß ich nicht.
Alles anzeigenHallo zusammen,
wie der Jürgen (mexxl) schon geschrieben hat, die Ölversorgung zum Kopf ist sehr sensibel, jede Änderung birgt gewisse Risiken!
Schaut euch mal dieses Video auf Youtube an:
Ich denke, das wäre die einfachste und sicherste Methode, wenn man sich gerade nicht sicher ist (nach Motorrevision, Ölwechsel, Ölkühlermontage oder sonstigen Reparaturen am Motor), zu kontrollieren, ob wirklich Öl oben an der Ventilsteuerung ankommt!
Danach einfach wieder auf normale Deckel umbauen und gut ist's!
Man sieht ja auf dem Video schon, daß es schon nach dem Starten des Motors im Leerlauf etwas dauert, bis das Öl richtig kommt! Erst bei höherer Drehzahl rührt sich da was! Deshalb bin ich ehrlich gesagt auch kein Fan von zu niedriger LL-Drehzahl und Warmlaufenlassen im LL. Zumindest nach dem Starten ein paar Gasstöße sind da meines Erachtens zu empfehlen.
Horst, ohne Dir nahetreten zu wollen, aber das kann ich mir nicht vorstellen, da stimmt was nicht! Wo war der Adapter denn verbaut?
Schöne Grüße
Jerry
Machst Du nicht aber als Maschinenbauer mit entsprechenden CNC Maschinen geht das eben doch
Machst Du nicht aber als Maschinenbauer mit entsprechenden CNC Maschinen geht das eben doch
Hallo Horst,
ich verstehe Deinen Satz ehrlich gesagt nicht, was willst Du mir/uns damit sagen?
Was geht eben doch?
Schöne Grüße
Jerry