Hast eine Nachricht, ich denke, wir kommen zusammen.

Danke für die Tip.

Ich hab die Hupe nicht mehr oben am Lenkkopf, sondern nach unten an den vorderen Motorschrauben befestigt.

Dabei hab ich wohl an der Schraube rumgedreht.

Gruß

Juergen

Hallo,

sorry für die späte Meldung.

Ich hatte heute vor der Ausfahrt noch ne halbe Stunde Zeit und hab die Hupe tatsächlich hinbekommen. Der Bolzen musste weiter rein und schon schmettert die Hupe wieder.

Dafür brauch ich jetzt einen Unterfahrschutz, hab den heute verloren....

Irgendwas ist ja immer.

Gruß

Juergen

Hallo,

laut soll sie sein und ich bräuchte die Anschlüsse so, wie sie an der Originalhupe sind, ich kann nicht quer mit den Anschlüssen weg.

Gruß

Juergen

Hallo,

hat jemand eine Hupe für die XL übrig, die er mir verkaufen würde?
Meine hat eine Delle im Gehäuse und stöhnt nur noch rum.

Gruß

Juergen

Hallo,

hat jemand Kontakt zum Pleitegeier?

Ist dem was passiert?

Gruß

Juergen

Hallo,

meine Nachricht hat er noch nicht gelesen, ich will ja den Tacho.

Gruß

Juergen

Hallo,

den Landeplatz würde ich freigeben, ich würde nur den Tacho nehmen.

Gruß

Juergen

Hallo,

den Tacho und den Hubschrauberlandeplatz würde ich nehmen.

Gruß

Juergen

Nabend,

ich bräuchte die Schwingbleche, an denen die Hupe befestigt wird.

Hat jemand was liegen?

Gruß

Juergen

Das sieht so aus, als habe man beim verölten Kopf die Ventilsitzringe mit Körnerschlägen verstemmt.

Die Schmierbohrungen waren scharfkantig und die Nocken selbst auch.

Da habe ich mit einem Ölstein und dem Dremel die Kanten gebrochen.

Zu Vergleichszwecken habe ich an einer abgelatschten originalen NW mal probiert, ob das Brechen der Kanten da genauso einfach geht.

War vergleichbar.

Außerdem habe ich an beiden Durchmessern für die Lager diese schwarze Beschichtung so weit entfernt, daß die Lager draufgepasst haben.

Ich hätte das vorher mal messen sollen, hab aber nicht dran gedacht.

Die Lager gingen halt nicht drauf, also hab ich da mal mit einem 800er Papier draufgehalten.

Danke.

Wir haben heut die Israeli ordentlich entgratet und eingebaut.

Die "alte" Welle geb ich wohl zum Aufbereiten.

Jetzt sind wir bis auf einen Riß im Nockenwellendeckel und dem schiefen Seitendeckel (wegen falscher Position Pin) auf der Zielgeraden.

Hallo,

ich grab das hier nochmal aus.

Leider hat sich herausgestellt, daß unsere Neuanschaffung Pittings auf einem Nocken hat.

Außerdem war ein NW-Lager klapprig.

Warum das bei einer Laufleistung von 12000 km auftritt...

Aber nun nach vorne:

Gibt es mittlerweile mehr Erkenntnisse zu den Israelwellen?

Ich hätte Israelis und EGUs hier.

Gruß

Juergen

Hallo.

Gingen gestern schon weg.

Also, hat sich erledigt, ich hab den Hahn heute tatsächlich schon repariert.

Beim Ausbohren einen Bohrer nehmen, der nicht zu spitz ist, dann hat man schön Auflagefläche für die Schrauben.

Ging recht einfach.

Gruß

Juergen

Richtig, ich meinte den linken Deckel.

Also, Wasserstandsmeldung.

Wir haben das Öl ausm Motor rausgelassen. Es kam die zu erwartende Menge.

Einen dreiviertel Liter (oder etwas weniger) direkt in den Motor gekippt, der Rest ging in den Tank.

Beim Kicken ohne Kerze kam Öl im Rahmentank an, also funktioniert schon mal der Rücklauf, aus der Ölleitung oben zum Kühler kam auch Öl.

Steigleitung zum Kopf bringt auch Öl.

Dann haben wir sie laufen lassen. Sie läuft nicht gut, die stand halt sehr lang.

Unruhiges Standgas, man trifft die Leerlaufdrehzahl schlecht.

Wie ist das bei Euch. Wenn der Ölstand passt: Kann man dann die mittlere Verschlußschraube am Lichtmaschinendeckel aufmachen, wenn sie am Seitenständer steht?

Danke.

Falls jemand mal eine Flachdichtung mit den Löchern braucht, ich hab jetzt drei Stück

Hallo,

wir suchen für die RM einen Benzinhahn. Könnte der gleiche sein, wie bei den anderen Modellen, aber das wissen wir nicht.

Oder gibts einen Reparatursatz für den Hahn?

Der ist zwar genietet, aber da könnten ja auch Schrauben rein.

Gruß

Juergen