Wie das aussieht, wenn die aufgequollen sind, kann ich dir nicht sagen. Hab nie welche, wissentlich, in der Hand gehabt.

Doch auch nach so vielen Jahren sind die bei normaler Behandlung und dem richtigen Öl, noch in Ordnung. So zumindest bei mir.

Ja, gequollene Beläge würden vielleicht auch passen.

Dann trennt die Kupplung nur noch mäßig. Bei Verwendung eines Vollsyntetischen Motoröls oft der Fall.

Hallo Micha, ich bin zwar nicht der Thomas, aber an meiner schwarzen XL hatte ich auch das Problem. Mit zunehmender Temperatur ging das auch schlechter.

Ich denke auch, dass da härtere Federn eingebaut waren, da sie sich auch schwerer kuppeln ließ als meine andere XL. Mit Sicherheit kann ich das aber nicht sagen, ich hatte sie nie diesbezüglich untersucht. Mittlerweile ist sie, die schwarze, auch nicht mehr in meinem Besitz. Habe also das Problem nicht mehr ?

Hallo Manni,

ich selber kann mir nicht recht vorstellen, dass dieser Krater allzuviel beeinflusst.

Und trotzdem würde ich versuchen es zu vermeiden diese Pumpe einzubauen.

Einfach aus dem Sch...gefühl heraus, nachher zu wissen, ich habe da so eine komische Pumpe im Moped

Tia Jerry, man muss prioritäten setzten im Leben

Bei mir steht das XL für

XL-Fun, XL- Forum und XL- fahren

Zitat von paris-dakar-PD03

Ich hätte besser meine Klappe gehalten!

Alles gut Jerry!

Bis ich in meine Werkzeugmacherausbildung kam, dachte ich auch es heißt Imbus.

Dann wurde ich eines besseren belehrt.

Jetzt sind wir alle wieder ein wenig schlauer.

Ist doch geil unser Forum...Dank unserem gemeinsamen Wissen.

Sieht doch gut aus!

Wenn du so zunächst mal leben kannst.

Ansonsten vielleicht das ganze mit einer 1/2 Umdrehung weiter offen nochmal testen?

Der meint sicher den Alex.

Der kommt mittlerweile mit dem Wohnwagen und Familie...damals mit dem Golf 2 und nicht Polo

Hört sich doch gut an.

Ich würde sie dann doch bei 1 1/2 Umdrehungen stehen lassen wenn sie da noch ein bisschen erhöt hatte.

Hey Dirk, da verwechselst du glaub was.

Jonathan kam meines Wissens nach immer mit dem Moped.

Ich würde sagen ein 1er zu viel.

Soll heißen +- 100 U/min.

Ich würde sogar noch weniger versuchen.

Je geringer die Drehzahl, desto besser die Hörbarkeit der Reaktion auf die Gemischschraube.

Zitat von Micha ND03

Ja, hat auch 2 Züge.

Wenn ich den Gasgriff, der schon durch die Federkraft vom Vergaser zurück gedreht ist, mit der Hand weiter zurück drehe, tut sich nichts.

Erst, wenn ich den Lenker ganz in eine Richtung bis zum Anschlag drehe tut sich minimal etwas. Kaum hörbar.

Ich kann aber nicht garantieren, dass ich bei der Kickorgie, nicht aus versehen am Gas drehe.

Da werde ich auch jetzt drauf achten.

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Ich meinte nur, da sich manchmal die Drehzahl auch etwas verändert durch Zug auf dem Gasdrehgriff.

Zitat von FredB

...am Gas drehen solltest Du auch unbedingt vermeiden. Am Gas drehen beim Kicken kann evtl einen heftigen Kickback verursachen (zumindest bei der 600er).

Ja Roland, danach kommt dann wieder anstarren

Wird aber wohl bei der 350er nicht so heftig sein ...der Kickback

Hast du an der 350er auch ein Schließerzug, also zwei Gaszüge?

Wenn ja, dann dreh doch mal dein Gasdrehgriff bei laufendem Motor in Richtung zu, ob sich da eine Drehzahlveränderung ergibt. Hab ich bei mir auch ein wenig

Ja, das mit den Gemischschrauben ist manchmal so eine Sache. Hab da am Roller meiner Tochter ähnliche Probleme. Hab sogar schon einen neuen Vergaser deswegen gekauft...brachte aber auch kein Erfolg . Seither fahre ich da auch nur mit 1/4 Umdrehung geöffnet.

Bei dir muss dir klar sein, dass du eine Luftgemischschraube hast, heißt, dass deine vor dem Vergaser liegt und die Luft weniger macht, je weiter du ZU drehst. Vorrausgesetzt, die Anleitung stimmt mit deinem Vergaser überein.

Bei den 600er XL's git es auch die Gemischschraube vorne unten am Vergaser, die das Benzin reduziert beim eindrehen.

Also bei dir das Standgas in Betriebswarmen Zustand auf ein Minimum, dass der Motor gerade so läuft und dann langsam die Luftschraube Richtung schließen drehen bis der Motor nicht mehr rund läuft. Danach wieder eine 1/4 - 1/2 Umdrehung wieder auf.

Das wäre dann mal Grundeinstellung.

Danach, Test mit kaltem Motor mit Kaltstart.

Ja, ich weiß, lange Zeremonie

aber gut Ding will Weile haben

Ich würde mal ganz übertrieben die Gemischschraube um eine ganze Umdrehung Richtung fetter drehen und beim Kaltstart beobachten.

Danach langsam wieder Richtung wie es jetzt ist, zurückarbeiten von Kaltstart zu Kaltstart.

...und die übrigen Leitungen hängen bei dir immer so rum beim fahren?

Oder gibts da doch noch was auf der anderen Seite das wir wissen sollten

Hey Wolle, das Bild ist von der falschen Seite.

Die Seite kennt ja jeder.

Und größere Bremsanlage verwindet dann aich wieder nur die Gabel.

39 und 41mm ist halt doch von Gestern und das wollen wir ja

Zitat von Gege

Ou backe.. bei so viel Alu-Koffer-Zuspruch hoffe ich mal, nicht die Hucke voll zu bekommen wenn ich mit dem modernen Kram aufschlage...

Hi Mats,

hast du nur die Kofferträger montiert, oder auch die alten Koffer dran? Mich hat man auf den Treffen gnägigerweise mit den Plastikkoffern geduldet... Und die Alukoffer sind moderner als die alten Kistchen.

Also 1985, als die Krauser noch neu waren, war das richtig schick und die Aluteile waren für die, die sich kein Krauser leisten konnten.

Heute mit Retro ist das alles anders