Helicoil ist kein Müll - Scheff!
Mag sein, dass es besseres (und wesentlich teureres) gibt. Aber solche Pausal-Aburteilungen sind m. E. wenig hilfreich.
Oder müssen jetzt alle, deren Helicoils bis jetzt gehalten haben, kalte Füße kriegen?
Stimme ich zu 100% zu.
Hallo Michael,
Gibt zwar Leute, die sagen, dass man Helicoil immer erneuern soll, aber das muss nicht sein und normalerweise dreht da auch nix mit raus.
Zylinderkopfdichtung würde ich nicht zweimal verwenden. Kann gerne mal schauen, ob ich noch eine neue Athena liegen habe, die ich Dir "leihen" kann. Du kannst mir dann Ersatz schicken wenn wieder erhältlich.
Gruss
Robert
Hallo,
Das ist bei der XR600 mit der gleichen Verzahnung ein relativ häufiges Schadensbild. Wahrscheinlich trägt bei der XL die Rückdämpfer im Hinterrad und die längere Übersetzung dazu bei, dass es nicht so schnell/oft auftritt.
Richtige Kettenspannung und ein breiteres Ritzel (=>http://www.xr600.de) verlängern die Lebensdauer.
Grüsse
Robert
Servus Harald,
Falls die Bremsenrevision nicht voll den gewünschten Effekt bringt: Ich habe an meiner XR600 eine grössere Bremsscheibe von HE mit ABE dran. Der Unterschied gegenüber der originalen Bremse an meiner XL ist enorm. In Sicherheit-pro-Euro gemessen ein empfehlenswertes Investment.
Robert
Die Zylinderkopfschrauben sind nur bei den Einzelvergaser XRs M9 statt M8. Bei einem Einzelvergasermotor hättest Du aber das Problem mit dem Vergaserstutzen und auch eine schmälere Steuerkette.
Bei der XR haben nur die Baujahre 85-87 einen Doppelvergaser; alle Neueren haben wie die Domi einen Einfachvergaser. Lima giba es unterschiedliche Ausführungen.
Hallo Simon,
Der Wechsel der Bremsbacken ist unspektakulär und die Möglichkeiten da was falsch zu machen sind begrenzter als bei einer Scheibenbremse. Wenn Dir allerdings unwohl dabei ist, dann bestell die Beläge bei einer Werkstatt, geh mit der gesäuberten, ausgebauten Rad/Bremsplatte hin und lass sie Dir dort zeigen, wie man sie einlegt. Für die zwei Handgriffe müssten 5 Minuten Arbeitszeit reichen.
Zur Sicherheit würde ich die Bremstrommel/Nabe auf Risse prüfen. Hatte schon eine XL-Nabe bei der die Trommel so einen Riss hatte und Schrott war.
Gruss
Robert
Hallo Marcel,
Die Lage der Marke 12:00 sieht richtig aus, aber danach Ausrichten stelle ich mir schwierig vor. Mit der Kerbe ist eigentlich eine Aussparung im Limadeckel gemeint, die Du nach Herausschrauben des oberen, runden Deckelchen findest.
Kannst also entweder den Limadeckel draufstecken und danach ausrichten oder auch den OT suchen, indem Du mit einen Schaschlickspiess oder Ähnlichem durchs Zündkerzengewinde den oberen Kolbenumkehrpunkt bestimmst.
Gruss
Robert
Stimmt. Hatte den Eingangspost verdrängt, in dem der Umbau auf DC-CDI erwähnt ist.
Könnte es eurer Meinung nach sein dass die Ladespule der Lichtmaschine im Standgas und bei längerer, hoher Drehzahl die Batterie nicht ausreichen läd?
Hat jemand Messwerte was die Ladespule im Standgas und bei Volllast bringen muß?
Hallo,
Diskssion über Ladespule messen gab´s neulich auch auf XR600.de.
Auf http://www.rolf-grauer.de/Spitzenspannung.html findest Du den Sollwert und den Aufbau eines kleinen Messadapters, der mit einem Kondensator die eigentliche Aufgabe der Ladespule gut simuliert.
Gruss
Robert
ich hab's bei einem Kollegen aus dem XR Forum bekommen:
Ja. Beide Enden sauber abschneiden, damit genug Kontaktfläche da ist. Es gibt auch speziellen O-Ringkleber, aber das ist wahrscheinlich das gleiche Zeug.
Hallo Wanja,
Habe bei mir NBR Gummischnur 2mm Durchmesser genommen. Den Stoss mit Sekundenkleber verkleben.
Grüsse
Robert
Sieht so komisch tailiert aus. Kickstarter?
Oder Auspuffschelle?
Hallo,
Zu 1): Soviel ich weiss ist das baujahrabhängig. Bei den früheren Modellen (laut Haynes 1983-1986) ist die Verdrehsicherung ein Stift, bei den 1987ern wurde auf eine Inbusschraube umgestellt. Meine 1987er hat eine Inbusschraube.
Gruss
Robert
Hallo,
Wie Manni schreibt glaube ich auch, dass der Schieber bei Betrieb wegen des Druckunterschiedes an der Wandung "klebt" und die Federkraft der Spiralfeder braucht, um wieder in Leerlaufstellung zu kommen. Hast Du geprüft, ob die Spiralfeder richtig eingehängt und die goldfarbene Passchraube zwischen Welle und Vergaserhebel drin ist?
Grüsse
Robert
Gerne, sieht vermutlich so aus wie im Bild aus den Kleinanzeigen: https://www.ebay-kleinanzeigen…xr-600/931632654-306-9025
Hallo,
Ist dann von einer "neueren" XR, die einen Deko-Mechanismus in der NW integriert haben.
Bist Du Dir sicher, dass das ein Blindstopfen in einer bearbeiteten Bohrung ist? Hätte gedacht, dass da einfach der Guss keine Öffnung hat. Wenn das der Fall ist, stelle ich mir den Umbau aufwändig vor.
Gruss
Robert
Im 87er Verkaufsprospekt stehen die Trockengewichte schön nebeneinander:
XL600LM: 155kg
XL600RM: 153kg
XL600R: 135kg
Scheinen mir alle sehr trocken zu sein, aber relativ zueinander wird Honda da schon keinen Mist reingeschrieben haben.
Gruss
Robert
Hallo Dieter,
stimmt, ist Motorkennung. PD03E-51... steht für 1984. Motor PD03E-5100012 ist dann wahrscheinlich der 12. Motor in dem Jahr.
=> Wie Du schon schreibst hatten dann praktisch nur die 1983er Modelle das Flatterventil plus eventuell ein Dutzend 1984 Fahrzeuge, wahrscheinlich ausserhalb Deutschlands.
Vergaser:
Was im originalen, deutschen WHB stand, weiss ich nicht; die downloadbare englische Version nennt diverse Vergaser für verschiededen Länder und Baujahre.
Laut beiliegenden WHB Nachträgen hatten alle XL600RH Europa-Modelle ausser Deutschland hatten den PH61C; das deutsche Modell den P68C.
Das "Werkstatt-Daten" Blatt dagegen spricht von PH61A (PH86C nur für RF).
Grüsse
Robert
