Also hab den Video nochmals angehört.

Zitat von PeterPD03

Ein Update:

war gerade an der Maschine und habe nach kurzer Runde um den Block mal an den Kipphebelachsen gedreht.

Anbei das Video dazu: https://m.youtube.com/shorts/t02xLnOXyzI

Auslasswelle hat keinen Unterschied herbeigeführt...das habe ich nicht aufgezeichnet....aber der Einlass!

Es sei angemerkt das der Motor sicher nicht mehr als 20° Öl-temp hatte, etwas klackern vom Ventilspiel ist also sicher noch mit dabei.

Am WE teste ich das ganze mal ausführlicher. Daumen drücken das damit das Problem gefunden ist!

Wenns das ist, dann bist du mein absoluter Held Joachim!

Ich wünsch euch einen schönen Feierabend, meiner ist es schon

Gruß

Peter

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Dies würde bedeuten, dass das Aufpolieren der Kipphebelwellen leider nicht funktioniert hat (wie von mir vermutet).

Hoffe dass du das Spielproblem ohne ein erneutes zerlegen des Motors beheben kannst.👍

Du hast die Kipphebelwellen nur aufpoliert. Bist du sicher, dass alle Kipphebel, Kipphebelwellen und Hilfskipphebel im Sollbereich sind?

Denke immer noch, dass es bei dir die Kipphebel sind.

Hallo zusammen,

auf dem Markt gibt es ja verschiedene Zusätze/Additive für das Motoröl und den Krafstoff von verschiedenen Herstellern wie

Liqui Moly

oder

Mathy (mathy.de)

usw. usw.

Bei den Ölzusätzen wird dann von Verschleißreduzierung, Reinigung oder Viskositäts-Stabilisator gesprochen (je nach Additiv).

Bei den Kraftstoffzusätzen sollen Ablagerungen gelöst werden mit verbessertem Startverhalten und Rundlauf. Oder als Kraftstoffstabilisator wenn das Fahrzeug länger steht.

Teilweise ist die Wirksamkeit auch durch den TÜV geprüft.

Mich würde jetzt interessieren, ob es hier Erfahrungen mit den Öl- oder/und Benzinzusätzen gibt. Und falls ja, mit welchen Produkten/Marken.

Gruß

Zitat von crosstheiron

Thomas : Danke dir, habs gefunden. Ventilspiel klingt plausibel, hab ich auch schon dran gedacht. Wo gibts da Werte für, im Buch habe ich nichts gefunden.

@ Guzzieric : Kontaktprobleme wo genau ? Batterie oder Starter oder CDI ?

motorradbastler : Habe ich heute getan, Spannungsabfall 0V.

Wenn du Einstelldaten zur XL suchst kann ich dir die FAQ hier sehr empfehlen. Die FAQ sind sehr gut strukturiert und beinhalten sehr viel Infos und Daten.

Ich kenne jetzt nicht die Reifendrücke der XL350, aber mir kommt das eher zu hoch vor. Der Soll-Reifendruck ist natürlich vom Gewicht des Fahrer, Beladung (Gepäck) und Soziusbetrieb (ja/nein) abhängig.

An meiner XL600 fahre ich Drücke unter 2bar.

Du kannst aber auch durch Fahrtests den für dich guten Reifendruck ermitteln, indem du den Druck in 0,1bar oder 0,2bar Stufen absenkst und immer wieder fährst. Wenn das Fahrverhalten schwammig wird ist er zu niedrig.

Was ich auch festgestellt habe ist dass viele der einfachen Druckprüfer ungenau sind mit Abweichungen von 0,1 bis 0,2bar. Deshalb habe ich mir einen hochwertigen und genaueren Druckprüfer zugelegt.

Du kannst den Video unter deinem YouTube Account hochladen und dann hier verlinken.

Ein Hochladen im Forum kann wegen der Dateigröße problematisch sein.

Geniale Analyse die du hier gemacht hast.👍

Link FAQ

Es gibt hier einen detaillierten Thread zum Zylinderkopf (mit Fotos), eventuell auch in den FAQ. Schau mal ob du dort was findest.

Meine rot-weiße XL war es auch nicht, weil bei mir die blaue Folie oberhalb vom Scheinwerfer fehlt.😉

Noch was zur richtigen Motor Drehrichtung:

Steht natürlich in jedem WHB, aber ich kann mir das auch immer schlecht merken.

Aber die Drehrichtung kann man ja auch selbst ermitteln. Der Kettenspanner für die Steuerkette ist ja immer auf der ‚lockeren‘ Seite der Steuerkette. Wenn man dann von rechts auf den Motor schaut, ist der Kettenspanner hinten. Also dreht der Motor (von der rechten Seite gesehen) rechts herum.

So mache ich das halt immer.

Um den Motor (mit einem Akkuschrauber) durchzudrehen, brauchst du auf der linken Seite ja nur den runden Deckel (im Seitendeckel) aufschrauben. Wenn das Motorrad aufgebockt ist, brauchst du dazu auch kein Öl ablassen.

Nur so eine Idee:

Vielleicht kannst du einen Schraubendreher mal an verschiedene Stellen an den Motor halten (und mit dem anderen Ende an das Ohr) um die Stelle der Geräuschquelle zu ermitteln.

Danke für den Tipp.

Das erinnert mich an das Thema mit den harten Gummiblöcken im Kettenrad. Die werden auch wieder weich und quellen auf wenn man sie in Diesel einlegt.

Trotz der ganzen Düsen-Diskussionen könnte ich mir gut vorstellen, dass man durch eine Nachjustierung mit der Pilot Screw eine gewisse Verbesserung des Laufverhaltens und der Leistung auf größeren Höhen erreichen kann. Der Effekt ist wahrscheinlich geringer wie mit einer Umdüsung, aber dafür einfacher/schneller.

Das müsste man einfach mal testen.

Wie gesagt, wenn ich daran denke, dann mache ich das bei meiner nächsten Alpentour.

Ja das stimmt wohl. In den Alpen geht’s allerdings immer gleich wieder kräftig runter.

Wobei, vor vielen Jahren hat es meine XL ohne Umdüsung sogar auf den Mount Chaberton mit 3136m (und wieder runter) geschafft.

Wenn ich aber jetzt in einem Hochland wie z.B. Anden unterwegs wäre, würde ich einen zweiten oder dritten Düsensatz mitnehmen.

Kann mir nicht vorstellen, dass ich einen falschen Vergaser habe. Wie gesagt, habe die Maschine 1988 mit 12000km gekauft. Habe nie was am Vergaser gemacht. Zu 99% hat der Vorbesitzer in den drei Jahren (1985 bis 1988) auch nichts verändert.

Ich fahre einfach und schraube nicht so viel am Vergaser rum.

@ Micha: Die Infos habe ich aus dem englischsprachigen WHB. Kann ich dir in PDF zukommen lassen, falls du es benötigst.

Pilot Screw.JPG

Altitude.JPG

OK. Ich schaue die nächsten Tage ob ich die Infoquelle finde und stelle sie dann hier rein.

Hallo Dirk,

genau so sehe ich das aus. So steht es auch im WHB.

Nur wenn man dauerhaft in größeren Höhen fährt (wohnt) wie z.B. México City oder Denver/Colorado, dann ist aus meiner Sicht eine Umdüsung sinnvoll.

Darüber wurde hier schon viel geschrieben.

Bei meinem Vergaser ist der Zugang von unten an diese Schraube.

Standardeinstellung ist 1,25 Umdrehungen raus gedreht.

Es gibt Leerlauf-Luft-Schrauben (Luftregulierung) -> rein drehen = fetter

und

Leerlaufgemisch-Schrauben (Kraftstoffregulierung) -> rein drehen = magerer

Die Einstellung funktioniert ja bekanntlich damit, dass man die Gemischschraube so einstellt bis sich im Leerlauf die höchste Drehzahl ergibt (bei ca. 1300 1/min). Und natürlich das Kerzenbild beobachtet.

Es gibt aber Experten hier, die sich damit besser auskennen.