Zitat von mexxl

Also ich verstehe die Problematik nicht.

Ich habe ebenfalls die 5.10- 17 und 3.00- 21 in den Papieren und habe da nie Probleme. An keiner von meinen beiden XL's.

Ich kaufe mir den TKC 80 von Continental mit genau diesen Angaben, nehm die Reifenfreigabe mit zum TÜV und gut ist.

Jürgen das ist ganz einfach. Es will nicht jeder den TKC 80 fahren und dann muss man auf Metrische Reifengrößen umsteigen, da es fast keine Reifen mehr in der Zollgröße gibt und die Freigaben das zum Beispiel der 130/80-17 dem 5.10-17 entspricht sind laut Aussage vom TÜV nicht gültig.

Hallo Björn,

Das mit dem Schwimmer könnte durchaus sein, denn wenn kein Sprit im Vergaser ist dann

ist das der gleiche Effekt als wenn der zweite Vergaser nicht öffnet. Ob jetzt beide Vergaser die gleiche Bezeichnung haben muss, weiß ich jetzt auch nicht, habe da nie drauf geachtet und was die Bedüsung angeht, da ist vieles möglich. Nur was sinnvoll ist oder was nicht, da sagt jeder was anderes.

Hallo Markus,

Willkommen hier im Forum.

Die PD03 ist über die Nockenwelle gedrosselt. Das heißt dann den Motor ausbauen

und die Nockenwelle wenn sie nicht schon getauscht ist gegen eine 44PS Nockenwelle tauschen.

Ich habe mal eine PD03 gekauft, auch mit 27PS und es war dann doch die 44PS Nockenwelle verbaut.

Also nix genaues weiß man nicht, da hilft nur nachschauen oder mit der Leistung zu Frieden zu sein.

Was das Eintragen der Leistungssteigerung angeht weiß ich nur das sich der TÜV bei meiner RM

ein riesen Theater gemacht hat und so einfach wäre das nicht, das ich mich entschieden habe es einfach

so zu lassen wie es ist und gut ist.

Hallo Manni,

Zitat von manni

Moin zusammen,

reparieren (lassen) ist wohl keine Option, dafür werden genug intakte Rahmen angeboten. Möglicherweise werde ich ihn zersägen und mal die Wandstärken der Rohre messen. Beim Heckrahmen weiß ich es schon: 22,2 x 1,5 mm. Und ziemlich billiges Material: S235 aka ST 37.

Die Idee mit der Garderobe finde ich verlockend. Gibt´s eine Skizze als Vorlage?

Beste Grüße

Manni

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was anderes kannst mit dem Rahmen auch nicht machen.

Bei mir wohnt auch noch ein brauchbarer PD03 Rahmen,

nicht hübsch aber dafür mit Papieren und soweit mich mein

Gedächtnis nicht im Stich lässt sind da allerdings nur 27PS

eingetragen. Ist aber immer noch das Problem der Entfernung.

Hallo Björn,

schau mal ob der Sekundärvergaser überhaupt öffnet. Bei mir hat sich mal das Kopplungsstück ausgehangen und da war auch nicht mehr wie ca. 80km/h drin.

Hallo Dirk,

schön das die rote wieder läuft.

Die schwarze kriegst auch noch hin und

Treffen Süd ist immer eine gute Idee.

Zitat von mexxl

Richtig Ralf,

ein gerne vorkommender Fehler.

Die brillenförmige Dichtung am Ansaugstutzen verrutscht bei der montage gern einmal und verursacht echt komische Verhalten.

War der Vergaser denn überhaupt weg?

Muß ja eigentlich schon.

Jürgen, würde ich schon sagen ,denn sonst bekommst man ja die Steuerkettenspannerfeder nicht gewechselt.

Also da muss der Motor raus und da kannst Du den Vergaser nicht dran lassen, zumindest nicht an der PD04

und ich glaube an der PD03 ist das nicht anders.

Hallo Dirk,

Was ich nicht so ganz nachvollziehen kann warum geht es um das Dekompressionsventil?

Für mich hört sich das mit dem Choke ehr nach Undichtigkeit zwischen Vergaser und Zylinderkopf an.

Ist bei der Montage eventuell die Dichtung von der Brille rausgerutscht?

Hallo Martin, der gege hat eigentlich schon alles gesagt. Da hilft nur suchen und suchen bist man fündig wird. Ich habe mal im eBay das Aircutventil gefunden das war für die PD03 und passte problemlos in meine PD04 die auch ein PD04 Vergaser verbaut hat.

Aber wieso muss denn der Vergaser raus? Und woher weißt Du ob das Aircutventil defekt ist?

Hallo Dirk,

auch von mir herzlich Willkommen im Forum und viel Spaß mit der zukünftigen XL

und uns. Ich hoffe Du findest eine XL nach deinen Vorstellungen.

Ventildeckel runter heißt eigentlich den Motor ausbauen.

Oder geht das bei der R so?

Und wenn ich das alles so lese kann ich die Vorgehensweise

nicht verstehen. Sorry, aber wenn Du die Steuerkette genauso

Penibel eingestellt hast wie die Ventile, dann ist es klar warum

die XL nicht läuft

Zitat von Jason_Bjorn

Ein Teil des Drucks aus dem Zylinder geht zurück in den Vergaser.

Ich habe von Louis die Blattlehre von 0,05 bis 1mm 20 Blatt.

Laut Handbuch sollen es ja 0,05 bzw 0,1mm sein, hier im Forum findet man allerdings einige abweichende Angaben inklusive einiger die statt des Kommas einen Punkt verwenden, also imperiale Maßeinheiten.
An der anderen XL habe ich da gleich Ventilspiel und die tuckert brav und springt an.

Bis jetzt habe ich immer nur darauf geachtet, dass die entsprechenden Ventile die ich einstelle komplett entlastet sind. Ich hatte Sorge, dass mir Öl ausläuft, wenn ich die Schaulöcher öffne.

Nebenluft kann ich mir nicht vorstellen, ich werde aber mal nachschauen ob am Ansaugstutzen alles noch sitzt, ich hatte dort tatsächlich Probleme mit der mittleren Schraube, da hier ebenfalls ein Helicoil falsch saß.

Danke für eure Antworten.

Viele Grüße
Björn

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Hallo, wie soll da Öl rauslaufen? Die XL bekommt gerade mal 2Liter Öl und davon befindet sich der

Großteil im Rahmentank. Und beim Ventile einstellen sollte man das schon so machen wie in der FAQ oder im

Werkstatthandbuch um eine ordentliche Einstellung zu bekommen. Und wenn sie läuft dann sprühe sie im Bereich von Lufi zum Vergaser und vom Vergaser zum Zylinderkopf mit Bremsenreiniger ab. So kannst Du Undichtigkeiten am besten feststellen

bzw. ausschließen.

Schwingenschutz ist zwingend erforderlich, außer Du willst die Schwinge schrotten. Kettenschutz ist nicht nur beim TÜV erforderlich, da meckert auch die Rennleitung.

Zulässig ja, wenn die Neigung des Kennzeichens stimmt, keine scharfen Kanten vorhanden sind und das Rücklicht eine E-Nummer hat und die Kennzeichenbeleuchtnug darf auch nicht fehlen so wie auch das Katzenauge in rot nach hinten.

Der Rest ist Geschmacksache.

Hallo Björn,

wenn Du eine Gewindehülse drehst, dann kannst Du aber auch einen Stufenbolzen drehen mit M12x1 und M8

dann hast Du die Arbeit für die Hülse gespart. Aber auch bei einer Hülse würde ich außen M12x1 nehmen,

da ein Feingewinde eine größere Selbsthemmung hat.

Zitat von thoxl

Tach,

unser Ralf kennt sich mit den Dingern aus, der is mit denen per du!

Gruß Thorsten

Och die Schrauben, da habe ich noch ein paar hier liegen in VA, genau so wie die Schrauben

für die Vergaser auch in VA. Also bei Bedarf melden und gegen eine kleine Spende fürs Forum

gibt's dann welche.

Hallo Axel,

auch von mir herzlich Willkommen hier im Forum.

Zu der Reisetauglichkeit, wenn deine XL technisch in einem

guten Zustand ist, dann braucht es eigentlich nur noch gutes Sitzfleisch

und die Reise kann losgehen. Da Du ja schon einiges an Erfahrung mit der XL

hast dann weißt Du ja das sie keine Vollgasfahrten mag. Und vielleicht

kommst ja auf eins oder auf beide XL Treffen dieses Jahr. Oder man macht mal eine

kleine Tour in den Odenwald.

Hallo Björn,

ist etwas schwierig so aus der Ferne. Aber wie ist denn die Bedüsung? Wenn da schon zu kleine Düsen verbaut sind, dann kannst Du da durch Einstellungen nicht viel reißen. Das Ventilspiel solltest Du auf jedenfall auch kontrollieren und gegebenenfalls einstellen.

Oh, realistisch ist eigentlich das was Du am Ende bekommst.

Ich hatte letztes Jahr auch mal meine zwei PD04 ausgeschrieben zu einem Preis wo ich nie dran geglaubt habe diesen zu bekommen. Aber Interessenten waren da. Ich habe dann aber aus privaten gründenden Verkauf abgebrochen. Also nix ist unmöglich .

Schau mal FAQ 8.4

In der FAQ steht viel drin.