mexxl : freut mich, dass du die Anregung bei deiner Maschine umgesetzt hast. Wobei die Modifikation bei dir wesentlich aufwendiger war als bei mir. Ich hatte ja ungehinderten Zugriff. In der Zwischenzeit ist der Rahmen vom Beschichten zurückgekommen, und ich habe mit dem Zusammenbau begonnen. Gabel überholt und mit YSS-Federn bestückt. Da es von YSS nur Federn für die PD 04 gibt, musste ich zwei 10 mm Distanzbuchsen aus Alu drehen.

Zwischendurch war Baustopp, weil ich mich um Wanjas Kabelbaum gekümmert habe. Dabei habe ich eine Menge gelernt und viel Zeit auf klitzekleine Details verwendet. Bei Gelegenheit werde ich das alles mal in einem kleinen Bericht zusammenfassen.

Der aktuelle Stand sieht so aus:

Stand_12062025.JPG

Bis zum Treffen werde ich sie wohl nicht mehr rechtzeitig fertigbekommen. Aber glücklicherweise kann ich auf andere Gefährte zurückgreifen.

Gruß,

Manni

Lange Zeit habe ich hier nichts mehr geschrieben. Untätig war ich aber nicht. Der Motor aus meinem Wolpertinger steht auf der Werkbank und wird Stück für Stück überarbeitet. Heute berichte ich über den Kupplungsnehmerhebel.

Man konnte ihm ansehen, dass er – wie das ganze Motorrad – ein hartes Leben hatte. Die Aufnahme für den Nippel war verbogen und wollte gerichtet werden.

Kupplungsnehmerhebel_35_Seitenansicht.JPG

Nach dem Ausbohren des Bolzens die nächste Überraschung: über die Hälfte des Bolzendurchmessers war nicht mehr vorhanden. Offensichtlich eine Folge des Betriebs im holländischen Sand. Die Bohrung im Hebel sah nicht besser aus.

Kupplungshebel_Bolzen.JPG

Kupplungsnehmerhebel_35.JPG

Statt einer einfachen Reparatur habe ich mich entschlossen, den Hebel zu verlängern auf das Maß der XR. Dieses beträgt 50 mm anstatt 35 mm bei der XL.

Dazu habe ich ein 1 mm starkes Deckblech angefertigt mit 50 mm Mitte-Mitte. Dazu passend den ursprünglichen Hebel bearbeitet und ein Verlängerungsstück gefeilt. Das Ganze wird mit einem 2K EP-Klebstoff zusammengeklebt. Für die Dauer der Aushärtung fixieren drei M3-Schrauben die Einzelteile.

Kupplungsnehmerhebel_50_Einzelteile.JPG

Der Bolzen ist jetzt kein Niet-, sondern ein Schraubbolzen:

Kupplungsnehmerhebel_50.JPG

Das Widerlager musste bezüglich des Winkels an den längeren Hebel angepasst werden. In dem folgenden Foto sieht man die Winkeländerung. Ich habe einen Stahleinsatz genommen, wie unter dem Punkt Reparatur des Kupplungswiderlagers beschrieben. Getestet habe ich die neue Kupplungsbetätigung noch nicht. Der Motor braucht noch etwas Zuwendung, bis er wieder an seinen ursprünglichen Platz kommt.

Kupplungswiderlager.JPG

Viele Grüße und bis bald,

Manni

Hallo Michael,

erstmal herzlich willkommen in unserem Forum. Soweit ich weiß, passen die Klötze nicht nur bei der R, sondern auch bei RM/LM. Zum Treffen kann man auch mit einem anderen Motorrad kommen.
Viele Grüße,

Manni

Bitte ein Exemplar in Größe L für mich (Manni)

Zitat von Orle

Moin, ich kann mexxl, nur Zustimmen ....

aus eigener Erfahrung ist mineralisches Öl besser und macht sich ganz klar am Kupplungsverhalten bemerkbar.

Und ja, bei den Schrauben der Steigleitung oben klein / unten größere Bohrung !

Und ganz wichtig ist das kleine Distanzröhrchen mit O-Ring zw. Ölpumpe und Ölfiltergehäusedeckel. Wenn das fehlt, hast in der Steigleitung kein Öl und somit wird die Nockenwelle nicht geschmatzt. Daher, beim ersten Testlauf des Motors immer die obere Schraube der Steigleitung mal kurz lösen und schauen ob er dort Öl rausdrückt.

Weiterhin gutes Gelingen.

Gruss aus Hamburg

Olaf

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Ich drehe den Motor mit dem Kickstarter solange durch, bis Öl oben ankommt. Erst danach wird der Motor gestartet. Vielleicht habe ich diesbezüglich eine Paranoia, aber ich fühle mich besser so.

Viel Erfolg und anschließend viel Spaß beim Fahren,

Manni

Oh, erinnere mich nicht an meine Unterlassung! Wenn du aus der Toscana zurückbist, müssen wir mal einen Plan machen.

Zitat von TheLaughingPanda

Hallo Jan,

Ich bin zwar nicht bei der Bosnia rally, aber mit einem Freund und einem entfernten bekannten auf xr und xls beim seeker raid in Bosnien und Montenegro

Mfg Tobias

Viel Spaß! Ist eine tolle Veranstaltung. Wir hatten die "Luxusvariante" gebucht. Bei Ankunft auf dem Zeltplatz stand schon das Zelt fertig aufgebaut mit großer Luftmatratze drin.

Beste Grüße,

Manni

Viele Kleinigkeiten. Und ich muss mich korrigieren: die Schutzbleche sind Leichtbau (CFK). Wenn es dich interessiert: unter dem Titel Die graue Maus habe ich den Umbau hier dokumentiert.

Meine umgebaute XL 600 R (die graue Maus) wiegt 134,5 kg vollgetankt, gemessen mit einer Söhnlein Personenwaage, die ein Pfund (500g) auflöst. Gewichtsverteilung 45,7% vorne, 54,3 % hinten. Das Gewicht ist mehr oder weniger durch Weglassen erzielt worden, kein spezieller Leichtbau. Diesbezüglich würde noch was gehen

Da muss ich dir widersprechen, lieber Jerry!

Soffitten sind die Leuchtmittel mit den Kontakten an den Seiten, werden zum Beispiel bei den Hella Lenkerendenblinkern eingesetzt. Hier handelt es sich um Glassockellämpchen. Nach den zahlreichen Rückmeldungen, auch über PN, werde ich mich auf die Suche begeben und anschließend hier berichten. Vorher muss ich die falschen Birnchen noch beim Freundlichen umtauschen ...

Beste Grüße,

Manni

Zitat von XLS500

kann dir ein Muster beilegen ins Paket zum testen.

Gruss Peter

Gerne! Vielen Dank Peter.

DAU: auf die Idee, es dort zu versuchen, wäre ich nie gekommen. Leider ist der ATU hier ziemlich abgelegen. Aber als mögliche Quelle ist ATU abgespeichert. Vielen Dank!

Boah Leute, heute habe ich die Faxen dick. Bin extra zum Freundlichen gefahren und habe für viel Geld die Birnchen für Tacho-/Drehzahlmesserbeleuchtung gekauft. Die passen nicht in die Fassung . Die Birnchen, die ich bei Tante Louise gekauft habe, passen auch nicht. Habt ihr eine verlässliche Quelle?

Frustrierte Grüße,

Manni

Das ist übrigens seine Spezialität: die frei programmierbaren Zündmodule von Ignitech anpassen.

Hi Sebastian,

vermutlich ist nicht alles aufgeführt, was geändert wurde. Ulf Penner ist seriös. Würde ihm gerne mal über die Schulter schauen, wenn er einen Motor auf seinem Prüfstand abstimmt.

An der Leistung zweifle ich nicht. DER Ulf Penner himself hat dem Motor Beine gemacht.

Ich würde es anders machen. Die Bremsankerplatte aufbohren und eine durchgehende Buchse aus Stahl einkleben. Die Axialkraft geht in dieser Konstellation komplett über die eingeklebte Buchse. Dann ist Ruhe.

Ups, verspätet! Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag lieber Dieter. Wir sehen uns bei Ralf.

Sollte funktionieren. Wenn du schon mal dabei bist, könntest du den Stumpf etwas kürzen (abdrehen) und die Scheibe aus 3 mm Blech anfertigen. Damit habe ich gute Erfahrungen gemacht.

So mook wie dat!

Als Kleber kommen Dirk und ich infrage. Sorry, der musste jetzt sein. Klebstoff hängt davon ab, welche Variante für die Reparatur angewendet werden soll.