Für den Rechteckscheinwerfer gibt´s ja bei Götz einen Plug and Play Einsatz mit E-Zeichen.
Laut Beschreibung ist der Einsatz plug and play. Die Wirklichkeit sieht anders aus. Dazu gabs mal einen kurzen Austausch hier.
Die Frontverkleidung finde ich sehr interesssant. Kann ich mir für mein Reisemöpp auch vorstellen.
Viele Grüße,
Manni
Hallo Sepp,
willkommen in unserem Forum. Ein schönes Motorrad hast du dir aufgebaut, gefällt mir richtig gut. Zeig doch bitte mal ein, zwei Fotos von der Frontverkleidung. Und welchen Schalldämpfer hast du montiert?
Viel Spaß hier und Grüße aus dem Norden,
Manni
Kommt die XL ursprünglich aus der Schweiz?
Beste Grüße,
Manni
Es gibt noch ein paar Optionen. Ich frage gerade die Maße an.
Vg S
Bin gespannt. Es bleiben aber noch zwei Herausforderungen. Deshalb hier nochmal:
Kennt jemand eine Alternative für die Stoßverbinder (Verzweigung der Kabel)?
Und fast noch wichtiger: Kabelschuhe für die Multistecker?
Beste Grüße,
Manni
Auch ein enttäuschendes Ergebnis ist ein Ergebnis. In diesem Fall wissen wir, dass es für den 3-fach Stecker unserer Schätzchen keinen neuen Ersatz gibt.
Matt schreibt, er will am nächsten Wochenende nach Bosnien aufbrechen.
Bedeutet theoretisch, dass er bis Freitag fertig sein muss.
Also bliebe nur da hinfahren, reinschauen und wenn gut, kaufen und mit nehmen.
So sieht´s aus! Heute ist erst Dienstag ...
Klar! Unter den gegeben Umständen, warum nicht? Natürlich würde ich vor dem Einbau mit Endoskop etc. genauer nachschauen.
Ist das vielleicht eine Möglichkeit, den Trip nach Bosnien zu retten https://www.kleinanzeigen.de/s…pd-04/3506794128-306-4716 ?
Heute habe ich nochmal 2 Sätze Stehbolzen gedreht. Offensichtlich sind die Schrauben, obwohl beim gleichen Anbieter bestellt, von einen anderen Hersteller. Das aufgerollte Gewinde war teilweise länger als in meiner Tabelle angegeben. Damit ergeben sich andere Werte für die Tabelle. Wenn jemand diese Stehbolzen nachfertigen will: wichtig sind die 15 mm Gewindelänge zum Einschrauben in den Zylinderkopf und die Gesamtlänge. Der Rest sind Hilfsmaße.
Viele Grüße,
Manni
Was du gleich kannst besorgen ...
Hier jetzt die hochauflösenden Detailfotos:
Die Halterung ist aus 3 mm dickem Aluminium gedengelt. Die Ausschnitte für die Kabelverstärkungen rechts und links sind maßlich knapp gefeilt, so dass der Sicherungshalter geklemmt wird. Was man auf dem Foto auch noch sehen kann: der Kabelschuh für den Minuspol der Batterie ist geflickt. Zwecks Anpassung an den zurückversetzten Batteriepol muss der Kabelschuh zweifach abgeknickt werden. Dabei reißt dieser ein. Ist aber kein Problem. Dadurch dass er aus vernickeltem Kupfer besteht, kann mit Lötkolben und Weichlot einfach repariert werden. Für den Pluspol gilt das Gleiche.
Auf diesem Foto sieht man die beiden Enden der M4 Senkkopf Schrauben, mit denen die Halterung von der Rückseite angeschraubt wird. Da auf der Befestigung rückseitig zum Schutz der Batterie ein Moosgummistreifen klebt, kann ich das im Detail nicht fotografieren. Für die ovale Öffnung des Batteriehalters habe ich ein Formstück gefeilt und geklebt, in welches die Schraubenköpfe versenkt sind. Das ganze trägt nur 1 mm auf. Urspünglich hatte ich die Sicherungshalterung im rechts daneben befindlichen Feld der Batteriehalterung angeschraubt. Links davon die Halterung für das Blinkrelais. Das war aber eine Rechnung ohne den Seitendeckel. Im rechten Bereich ist nicht genug Platz, so dass alles nach links gerückt ist.
Man sieht auch noch die Spannmarken des Schraubstocks. Wird Aluminium so scharkkantig gebogen, muss einerseits auf die Walzrichtung geachtet und andererseits zwischendurch mit dem Heißluftfön der Biegebereich ordentlich heiß gemacht und in mehreren Schritten gearbeitet werden. Ansonsten reißt das Material.
Trivial, aber nicht unwichtig: damit die Halterung geöffnet werden kann, muss der linke Schenkel der Halterung entsprechend angepasst werden.
Viele Grüße,
Manni
Moin Dirk,
danke für die Bezugsquelle. Ich hatte etwas teurer in Österreich eingekauft (= hohes Porto). Deine CDI für 50 Euronen wird wahrscheinlich schon eine digitale sein, nur eben keine mit Gleichspannung, oder?
Viele Grüße,
Manni
Kannst du die Batterie mit Sicherung mal nah und scharf fotografieren, damit man die Details erkennen kann?
Die Fotos mache ich heute und reiche sie nach.
Viele Grüße,
Manni
Hey Manni, vielen Dank nochmal fürs Kabelbaum überholen! Saubere Arbeit!
Gern geschehen! Du sollst ja in Japan ankommen. Mit XL!
Viele Grüße und gute Fahrt,
Manni
PS: Kedo hat flache 3-fach-Stecker und Buchsen im Katalog, ich warte gerade auf eine Lieferung und hoffe, das sie passgenau den Honda-Gegenstücken entsprechen.
Vg S
Cool, dann berichte mal. Damit wäre eine kleine Versorgungslücke wieder geschlossen.
Viele Grüße,
Manni
Ein gewisses Risiko ist schon da. Vor allem, wenn man bedenkt, was du vorhast. Das ist keine lockere Spazierfahrt.
Genau genommen hast du nur die Wahl, nach Konjic zu fahren oder nicht. Wenn der Motor durchhält, ist alles gut. Wenn nicht, hätte ich einen überholten Zylinderkopf für die anschließende Motorüberholung.
Viele Grüße,
Manni
Moin zusammen,
nachdem ich einen Kabelbaum für einen Kollegen überholt und einen Kabelbaum für mich komplett neu angefertigt habe, möchte ich die dabei gesammelten Erfahrungen mit euch teilen. Wenn ihr noch weitere Erfahrungen/Tipps habt, dann postet sie bitte in diesem Fred.
Viele Grüße,
Manni
Ich habe mir eine von Mato gekauft (deutscher Hersteller).
Viele Grüße,
Manni
Es gibt unterschiedliche Gewinde: M10x1 oder ein zölliges.
Nachdem ich jetzt ein Pro-Link komplett überholt habe, möchte ich ein paar Tipps weitergeben. Dinge die mir aufgefallen sind.
Die Schmiernippel haben kein ewiges Leben, zwei waren defekt. Erkennbar daran, dass die Kugel im Mundstück nach dem Eindrücken mit einem kleinen Schraubenzieher nicht mehr zurückkommt. Also: kontrollieren und ggf. austauschen.
Die Schmiernippel sollten im Rahmen der Überholung IMMER ausgebaut werden. Dahinter habe ich Fett gefunden, dass extrem fest war und wie ein Stopfen gewirkt hat. Mechanisch und mit Lösemittel habe ich diese Stelle wieder frei bekommen.
Nach dem Austausch der Buchsen habe ich die Lager mit den Staubkappen komplettiert und zwischen Schonbacken im Schraubstock eingespannt. Das ist im Prinzip die Einbausituation mit fest angezogener Schraubverbindung. Dann habe ich meine neue Fettpresse angesetzt und das MoS2-Fett (vielen Dank Dirk!) reingedrückt. Sobald der Hochdruckschlauch der Fettpresse nicht 100%ig in einer Linie mit dem Schmiernippel liegt, drückt es das Fett am Schmiernippel vorbei nach außen, nicht aber ins Lager. Meine Schlussfolgerung: ich brauche ein Rohr anstelle des Schlauchs für die Fettpresse.
Viele Grüße,
Manni
Wenn ich mich recht erinnere, ist die Getriebeabgangswelle hohl. Und mit einem Stopfen abgedichtet, damit kein Öl rausläuft. Dort ein Gewinde bohren, ist dann keine gute Idee. Kann mich aber täuschen ...
