Hab heute mir mal 10 min. Zeit genommen. Ich hatte oben mal angemerkt, dass die XL surrende Gerüsche macht, bei meiner eigentlich gut funktionierenden kann ich sagen, dass die Geräusche vom Drehzahlmesser kommen. Kann man beim Aufsetzen des Ventildeckels mit der Drehzahlwelle bzw. mit dem Abnehmer an der NW etwas falsch machen ? Hab ja auch den Simmering getauscht ?!
V.G. Dirk
Alles anzeigenHalloDirk,
ist kein Symptom, das ich kenne. Die Kollegen haben in diesem und anderen Threads ja schon diverse mögliche Gründe genannt, die auf
- Zuwenig Sprit (Sieb im Hahn, Schläuche und Tankdeckelentlüftung überprüft?)
- Zuviel Luft (Falschluft auf dem Weg von Vergasereintritt bis in den Zylinderkopf => Bremsreinigertest?)
- Probleme mit den Ventilen/Steuerzeiten (falscher OT eingestellt, Steuerkette übergesprungen, Deko hält Ventil offen - haben Deine Dekohebel Spiel, wenn Du händisch gegen die Federkraft drehst?)
zurückgehen.
Schreib doch nochmal was Du Alles ab- und wieder angebaut hast. Waren z.B. die Vergaser offen?
Beste Grüsse
Robert
Vielen Dank,
ich werde alle Punkte die Tage nochmal genauer abarbeiten und berichten.
Nabend Robert,
einer ist mit, der andere ohne Flatterventil. Fotos hatte ich nicht gemacht 
Du trittst mir damit nicht zu nahe, Du wirst vollkommen Recht haben, aber wo ist der Fehler ?
Hab doch nur bei der eigentlich gut laufenden die Dichtungen erneuert. Fehlerquellen können doch nur das Dekoding vom Kickstarter und die Deko vorn rechts sein. Hab beim Aufsetzen des Ventildeckels die beiden Wellen leicht gedreht und ohne wirklichen Druck montieren können...buuhhh, ich hab keine Lust mehr...dabei sehen beide Kisten nach meiner Restaurationen sooo gut aus 
V.G. Dirk
Hmmm, also beide haben vorne rechts das Ventil. Ich denke wenn ich das falsch zusammengebaut haben sollte, dann wäre die Dekofunktion gar nicht gegeben, oder ? Also beim betätigen des Dekoventils lässt sich ( logischer weise ) der Kicker relativ leicht treten...
Viele Grüße
Dirk
Nabend Leidensgenossen,
ich krieg die Kriese 
Nun habe ich auch bei meiner Funktionierenden XL die Simmerringe incl. Steuerkettenspannersimmerring und Deckeldichtung erneuern müssen. Dabei habe ich auch die Steuerkettenspannerfeder erneuert.
Nun habe ich das gleiche Problem wie bei meinem Projekt. Wenn der Motor noch kalt ist, läuft sie mit Choke, wenn sie warm wird und er Choke herausgenommen wird macht es gern einmal poff und aus ist sie 
Springt aber wieder gut an. Sobald ich den Choke wieder etwas ziehe, läuft sie auch wieder gut ??? Was auch noch hinzu gekommen ist, ist, dass beide Motoren nun ein surrendes geräusch machen, dass kann doch nicht an der neuen Steuerkettenfeder liegen, oder...? ( surrendes Geräusch ist schwer zu erklären )
Ich brauche Hilfe ! Am liebsten würde ich die Kisten auf einen Anhänger laden, ne Kiste Bier einpacken und zu jemanden von Euch in meiner Nähe mal hinfahren, aber da hat bestimmt keiner Bock drauf, stimmts
Nabend in die Runde,
hat evtl. noch jemand Schrauben für die Fußrastenanlagen abzugeben ?
V.G. Dirk
Moin in die Runde,
tut mir leid, dass ich diese Frage hier stellen muss, bis vor ein paar Tagen war mir das eigentlich klar, aber mittlerweile bin ich auch etwas irritiert...
Ventilspiel bei der XL600r PD03 Bj 1983:
Ventilspiel (Ein): KALT 0,05 MM
Ventilspiel (Aus): KALT 0,10 MM
Richtig ?
Besser soll aber bei den alten Mopeds 0,08 und 0,12 sein, also etwas mahr Spiel ( hatte ich auch schon öfter gehört ), warum eigentlich ?
V.G. Dirk
Ich habe schon gesehen, dass man den Schwingenschutz wohl aus einem Frühstücksbrett bzw Schneidebrett aus Nylon fertigen kann
https://www.youtube.com/watch?v=cSYe5QM8gpU
Hab mir so ein Ding selber gebastelt, ist aber mit einem Frühstücksbrettchen oder mit Teflon immer noch ein geklappere und nicht wirklich zu empfehlen. Hab mir danach auch so einen Schwingenschutz beim Peter gekauft.
V.G.
Danke Jürgen,
die Antwort wäre ja auch was für den Kollegen Moritz.
Da klinke ich mich mal ein und hab auch eine Frage, wieso benötige ich überhaupt das Mittellager, die NW ist doch rechts und links gelagert ?
V.G. Dirk
Nabend Björn,
"Paralell würde ich mich dann nach etwas zuverlässigerem aber auch langweiligerem (CB500) umsehen wollen".
Ich kann Dir eine 600er Bandit empfehlen, hatte ich 22 Jahre/88.000KM gefahren, bestes Moped ever... Kriegst Du für kleines Geld, ist absolut wartungsarm, läuft wie sau/nicht langweilig und sieht meiner Meinung nach ( in der Klasse ) gut aus...
Ist aber nur eine Empfehlung
Moin,
ich gebe hier mal meinen Senf dazu...eine Preisfindung ohne Angaben über den KM-Stand und Zustand des Mopeds ( ohne detailierte Bilder ) ist ungefähr so, als wenn Du fragen würdest, was ein rotes Auto kostet ?!
Desweiteren stellt sich auch die Frage, ob Du gern Moped fährst und nur ein Motorrad hast ? Wenn dem so ist, würde ich auf einen funktionierenden Teileträger nicht verzichten wollen, schon gar nicht bei einer XL.
V.G. Dirk
Hmmm, ich glaube, ich muss mir die Ansaugstutzen mal näher anschauen.
Vielen Dank für die guten Infos 
Aha !
Vielen Dank.
Merkt man es beim fahren, wenn man ein Flatterventimotor mit dem Brillenansaugstutzen ( also dem falschen ) fährt und umgekehrt ? Ich frage so blöde, da ich i.a. nicht mehr weiß, an welchem Motor ich welchen Ansaugstutzen habe ( habe 2 Motoren/XL`s ) . Man sieht ja auch von außen nicht, welcher Motor ein Flatterventil hat. Im Augenblick läuft aber keiner wegen Umbaumaßnahmen, will aber bei der Kälte auch nicht die Vergaser abfriemeln.
Peinliche Güße
Dirk
Nabend,
ich weiß i.a. nicht, wie ich zu einem Bericht aus den FAQ eine Frage stellen kann ?
Die Köpfe der allerersten Generation hatten zudem noch ein sogenanntes Flatterventil (dort wo die 6. Zylinderkopfschraube unter dem Deckel versteckt wird).
Deshalb gibt/gab es auch zwei unterschiedliche Ventildeckeldichtungen. Daneben gibt es zwei verschiedene Ansaugsutzen.
In der 1. Generation (die mit dem Flatterventil !) hatten sie zwei getrennte Stutzen und damit auch zwei Dichtungen. Danach wurden bis zum Schluss nur noch die Ansaugstutzen mit der Brillendichtung verwendet.
Hier gibt es einen kleinen Steg zwischen den beiden Gummis, da hier der Druckausgleich stattfindet, der früher durch das Flatterventil geregelt wurde. (oder so ähnlich.)
Hier die Fragen dazu: Flatterventil ist doch die kleine Metalllasche, die oben, hinten im Kopf sitzt, ( also über den Dekohebel vom Kickstarter ) oder ?
Ist es egal ob der Ansaugstutzen diese Brillendichtung oder die 2 einzelnen Dichtungen hat ?
Hat der linke Kasten am ZK etwas damit zu tun ?
Hier gab es im Forum schon diverse Ausführungen, aber ich bekomme es einfach nicht zusammen
L.G. Dirk
In dem o.a. Bericht
Hallo Konstantin,
versuch es mal hiermit: https://www.xl600.de/cms/uploa…_vorlagen/farbenhonda.pdf
In den FAQ findest Du etwas dazu...
ModellFarbcode
XL 600RR-134 / NH-138 / NH-1
XL 600LMNH-105 / NH-138 / PB-5L / YR-112M-U
XL 600RMNH-138 / PB-5L / NH-105 / R-134
Farbcode:Farbbezeichnung:
NH-1Schwarz (Noir)
NH-105Mattschwarz (Noir mat)
NH-138Shasta-Weiss (Blanc de shasta)
PB-5LFidji Blau (Bleu de Fidji)
R-134Kampfrot (Rouge de combat)
YR-112M-USuper Gold-Metallglanz (Super-or métallique)
Alle HONDA Farbcodes sind in der nachfolgenden PDF-Datei enthalten (Stand: 02.10.2019):
V.G. Dirk
@ Manni, tiefster Ruhrpott / Herne 
https://images.cmsnl.com/img/p…_big3IMG01164353_44a9.gif
Bin mir ziemlich sicher dass es das Teil 28 ist...also Fixierung der NW-Lager.
Alles anzeigenMoin zusammen,
zunächst einmal ein frohes neues Jahr an alle!
Mir ist ein Missgeschick passiert. Und es ist mir auch peinlich: Ich habe begonnen, meinen XL-Motor zu zerlegen. Als ich mit meinem Tagwerk fertig war, schaut mich frech grinsend die nachfolgend abgebildete Hülse an.
Während der Arbeiten am Motor habe ich nichts herunter fallen gehört und habe aktuell keine Vorstellung, wohin dieses Teil gehört. Könnt ihr mir weiterhelfen?
Beste Grüße
Manni
Glück auf Manni,
wie weit haste denn den Motor auseinander genommen ? Ventildeckel und Zylinderkopf oder auch den Rumpf ?
Für mich sieht das nach der Hülse aus die die Nokenwelle/Lager fixiert ?! Also oben im Kopf rechts und links neben der NW...
V.G. Dirk
