Das Heftchen ist nett - aber die eklige und aufdringliche Werbung kann einem schon auf den Sack gehen.

Will ja nicht meckern, aber für die Stiefelsohlen wird das vermutlich ein hartes Brot.

Manchem Staatsbediensteten ist anscheinend der reine Gesetzestext wichtiger als dessen Sinn. Fahrerbot in dem Fall ist schon heftig, kommt ja bestimmt noch eine gewisse Summe dazu. Würde da mal einen Anwalt anfragen was geht.

..das tut zwar nix zu dem Problem hier, nur mal so zur über 40 Jahre alten Verkabelung angemerkt:

Habe auch mal an der Verkabelung rumgefingert, Kabel lagen etwas" unsortiert" herum, wollte das nur etwas schöner haben. Dabei habe ich anscheinend einem bröseligen Stecker vom Wechselspannungsregler den Rest gegeben. Ergebnis: Licht brennt sauhell, aber extrem kurz. Abblend: zack und tot, Aufblend: zack und tot. Heckleuchte (LED) war inzwischen auch verendet. Alles im Wechselpannunsbereich hat den Job quittiert. Motor lief noch prima, wenigstens etwas.

Auch wenn Ventilspiel & Co richtig eingestellt sind fängt der Krümmer nach einer guten Minute im Standlauf an zu glühen. Sieht man allerdings nur in stockdunkler Umgebung - bei Tageslicht ist das nicht wahrnehmbar.

Servus Jürgen,

auf dem Bild siehst Du jedenfalls nicht so mitgenommen aus wie der Soziusfahrt beim letzten Treffen

Jerry, Du bist an der Tastatur schneller als John Wayne am Colt. Mach Dir nix draus, der hat manchmal auch danebengeschossen

Zusammenfassend kann man also sagen: es liegt nicht an den Ärschen!

Ich würde die auch bedenkenlos wiederverwenden. Beim Drehmoment der Schrauben an der unteren Grenze des Einstellbereiches bleiben. Dichter wirds beim stärker anziehen nicht, aber die Helicoil-Nummern droht dann schon eher.

Da übersteigt der Altmetallwert im Ölfilter glatt den Zeitwert des Mopeds. Reschpeckt!

...irgendwas über 200,- je nach Instandsetzungsbetrieb. Kommt auch drauf an, ob auch Schweißarbeiten nötig sind.

Dein Mech hat m. E. nur bedingt recht. Denn es gibt ja einen Grund, weshalb sich die Sitzringe verabschieden, und das ist nun mal eben dieser Riß. Besser werden diese Risse von alleine nicht. Ich würde das mit dem Instandsetzer (der diese Probleme öfter auf dem Tisch hat) besprechen und mich an dessen Rat orientieren.

ja, kann man anschauen.

Was Du siehtst ist die Ventilführung. Daran lässt sich nix erkennen. Du müsstest etwas mehr "um die Ecke" knipsen, um die Sitzringe zu sehen.

ALLE gebrauchten Motoren haben ca. 30.000.

...geht auch mit nem Kabelbinder. Ist bissle tricky, aber geht. Muss man nur darauf achten, dass der Ratschpenüpel an der richtigen Stelle liegt, damit der sich nicht verkeilt und,man den wieder rausbekommt. Ich trenne den Kabelbinder dann immer mit einem gut angeheizten Schraubenzieher (durchschmelzen).

Dem Ablauf nach (kalt klapperts / warm nicht) könnte es sein, dass sich dezent aber nachhaltig ein Ventilsitzring meldet. Im kalten Zustand bewegt der sich, im warmen Zustand bleibt er, bedingt durch die Materialdehnung, wo er eigentlich sein soll. Das kann ein Jahr gutgehen oder näxte Woche das Finale sein ( das merkst Du dann ganz schnell, klingt dann wie ein 1963er Metzgerdiesel). Bei mir ging das mal weit über ein Jahr gut, aber dann...

Wenn man den Krümmer entfernt kann man das aber ggf. sehen (sind i.d.R. immer die auslasseitigen Sitzringe). Was man da sehen kann steht auch irgendwo in den FAQs beschrieben.

Ist ohne Sichtung des Motors bzw. Probehören nur als Vermutung zu verstehen

Bin jetzt doch stark verunsichert ob der unpräzisen Angabe "...heute Geburtstag", fehlt da doch noch zumindest die exakte Uhrzeit auf die Sekunde genau. Bin sicher, auf irgendeinem Microfiche steht das wohl auch.

Dann mal so gänzlich ins ungewisse auch Glückwunsch.

...bevor hier noch einer einen Herzkaschper wegen Unoriginalität kriegt: das ist kein fake sondern eine Teneré wo einer HONDA draufgepinselt hat.

ja ja, sieht ja ganz ähnlich aus, kann man schon mal verwexeln.

Beim Kauf des neuen Kipphebels musst Du aufpassen - es gibt zwei Versionen die sich im Basismaß unterscheiden Die einen werden mit einem Federring auf der Welle montiert, die anderen brauchen den Federring nicht und sind an dieser Stelle etwas breiter. Mit bloßem Auge kaum zu erkennen.