Hallo Dirk, hier das gewünschte Foto:
Das Bild entstand bei der Abholung in Kerpen, sie steht wirklich gut da, nur die roten Tauchrohre sind nicht original, ich gewöhne mich langsam dran!
Könnte man aber jederzeit rückgängig machen!
und die andere Seite in der heimischen Garage!
Schöne Grüße
Jerry
Hallo Patrik,
eine schöne XL600L hast Du da, schön daß Du sie wieder reaktivieren möchtest! Was fehlt ihr denn? Sieht eigentlich aus wie neu
, bin fast ein bißchen neidisch!
Solltest Du spezifische Fragen zur Dakar haben, bist Du bei mir immer richtig, habe selber zwei Stück, ansonsten wird Dir hier gerne von allen geholfen!
Viel Spaß beim Herrichten,
schöne Grüße
Jerry,
Hallo Felix,
zur Not könnte man den Halter selber bauen, die Hülse und die Schraube dürften eigentlich das kleinste Problem darstellen!
Falls Du nicht fündig wirst!
Schöne Grüße
Jerry
Hallo zusammen,
danke für die vielen, netten Wünsche!
Aus welchem Baujahr ist sie? Würdest Du ein Foto ins Forum stellen?
Hallo Dirk,
ist eine 94er mit 44.000km, Bild folgt.
Liebe Grüße
Jerry
Hallo Ihr Lieben,
vielen Dank für die netten Wünsche!
Baustelle geht voran, das Pflaster und der Rasen liegen drin, jetzt kommt der Zaun dran!
Ich hab mir vor zwei Wochen selbst ein Geschenk gemacht und bin fremdgegangen! Bin jetzt stolzer Besitzer einer Cagiva Elefant 750 Lucky Explorer, wollte immer schon mal einen Ducati V2 fahren, der Klang ist einfach betörend!
Wir sehen uns voraussichtlich beim nächsten Treffen.
Schöne Grüße
Jerry
Gerne Rainer,
freut mich, wenn alles für Dich passt! Habe schon wieder einen Folgeauftrag bekommen.
Ein paar Klötze habe ich noch!
Schöne Grüße
Jerry
Hallo Rainer,
schau mal auf diesen Beitrag, da steht alles drin!
Nachfertigung kleiner Kettenschleiferklotz 52155-KF0-005 wahlweise 52155-MG2-891
Der Klotz kostet bei mir €23,- + Versand!
Schreib mir eine Mail auf die im Thread hinterlegte Adresse.
Bis dann, schöne Grüße
Jerry
Hallo Rainer,
der Manni wollte Dir einen neuen Retainer verkaufen, die hat er mal nachfertigen lassen.
Solltest Du mal einen neuen, kleinen Kettenschleifer (der Klotz vorn an der Schwingenlagerung) benötigen, da hätte ich noch welche übrig!
Schöne Grüße
Jerry
Na hoffentlich verhilft Dir 2 + 3 nicht zu einer rutschenden Kupplung!
Schöne Grüße
Jerry
Kann es also sein, dass der extrem heiße Krümmer, der als erstes von allem im Fahrtwind steht seine Hitze abgibt und mit der heißen Luft den Kopf erhitzt
Hallo Micha,
nicht der Krümmer erhitzt den Kopf, die Verbrennung und die einhergenden heißen Abgase erhitzen den Krümmer (und natürlich den Kopf), also ist es doch allemal besser, die heißen Abgase schnellstmöglich abzuführen!
Ob der Krümmer vorm Zylinder jetzt eingewickelt ist oder nicht, spielt für den Zylinderkopf meines Erachtens eher eine untergeordnete Rolle! Wichtig ist, daß der Auspuff keinen allzugroßen Gegendruck aufbaut, was bei unseren Schätzchen (kein Kat) ja eh gut ist!
Viel wichtiger sind vernünftige Steuerzeiten (sprich Ventilspiel) und eher größere Ventilsitzbreiten, damit mehr Zeit zur Wärmeabfuhr der Auslassventile zur Verfügung steht! Und die Ölmenge immer am Maximum!
Der Krümmer steht ja eh im Fahrtwind, und wird deshalb auch nicht ganz so heiß wie im Auto, dort ist ein glühender Krümmer bei Vollast völlig normal und das muß er auch aushalten!
Schöne Grüße
Jerry
Hallo Micha,
an dir ist ein Controller verloren gegangen
!
Du machst Dir zu viele Gedanken wegen dem TÜV, bin da ganz bei meinen Vorrednern, die Übersetzung hat bei mir noch keinen TÜV-Prüfer interessiert, nicht einmal einen ganz Genauen!
Fahre auf der SuMo auch eine andere Ritzelkombi, hat noch keiner moniert!
Schöne Grüße
Jerry
Das Buch beihaltet nur die Exporte nach USA, da ist das Dakar und auch das LM Modell nicht aufgeführt.
Schade!
Hallo Peter,
danke für deine Hilfe!
Das zweite Bild bezieht sich aber auf die US/Californien-Ausführung der PD03, hast Du in dem Buch auch was zur PD04 (LM), die mit dem 24 Liter-Tank!
Oder vielleicht sogar die Seite, die sich auf die XL600L Paris-Dakar (PD03) bezieht Modelljahr 1983 und /oder 1984/85
Das Buch hast Du nicht zufällig doppelt?
Schöne Grüße
Jerry
hier der Farbcode: Dakarblau (Code PB-200)
Hallo Peter,
das dachte ich auch, habe dann vom Lackierer das Blau oben am Tank (Tricolor-Design) bei meiner 83er in der Farbe lackieren lassen!
Leider ist das Blau aber nicht identisch mit dem Original-Blau vom 84er Tank, der hat noch die erste Lackierung! Eventuell wäre es die selbe Farbe wie bei den LM-Tanks!
Das PB-200 ist heller, frischer! Es kann natürlich sein, daß die Farbe, die meinem Lackierer geliefert wurde, nicht dem Originalton entspricht! Fragezeichen über Fragezeichen.
Frage an die LM-Fahrer, welchen Farbcode hat das dunkle Blau an den LM-Tanks?
Schöne Grüße
Jerry
Man beachte die Teilenummer 12200-MK2-315 auf der Schachtel,
ich kenne die XR-Köpfe aber eigentlich nur unlackiert! Die sind sich selbst unschlüssig, ob das ein XR-Kopf ist! Die älteren Rothäute hatten schwarz lackierte Motoren.
Duck und wech, das kommt davon, wenn man alles nur überfliegt!
Du schreibst bei meinen Angaben manchmal Teilekatalog, manchmal Microfiche!
Teilekatalog in Buchform habe ich nur von 1983-85, Microfiches geht von 83-87, wobei der Teilekatalog nicht immer hundertprozentig mit den Microfiche übereinstimmt, z.B. kommt die XL600LF im Microfiche gar nicht vor, die Spalte fehlt! Warum auch immer!
Die Dokumentation bei Honda ist gelinde gesagt eine Katastrophe, ich habe bis heute noch nicht herausgefunden, welche Farbnummer das Blau bei der TriColor-Lackierung der XL600LD hat!
Schöne Grüße,
ich melde mich!
Hallo Micha,
erstmal eine Frage: Warum schreibst Du überall vor PD03 "Paris-Dakar"? PD bedeutet nicht Paris-Dakar!
Die XL600L ist die Paris-Dakar!
Ich gehe davon aus, daß der grüne Kopf vom Dirk derselbe Kopf ist wie meiner, aber für Dich als Meisterdetektiv werde ich den Kopf auspacken und vermessen
Schöne Grüße
Jerry
Guten Morgen Dirk,
der Kopf ist am Brennraum, oben und an allen Öffnungen mit öl/fett-getränktem Küchenpapier verschlossen und in Folie eingewickelt, vom Vorbesitzer!
Habe gestern nur ein wenig das Papier zur Seite geschoben um zu schauen, ob ein Anguss vorhanden ist!
Eigentlich möchte ich ihn nicht ganz auspacken! Von welchen Ventiltellergrößen sprechen wir?
Schöne Grüße
Jerry
Hallo zusammen,
hier jetzt wie gewünscht die Fakten, die so im Teilekatalog bzw. im Teile-Microfiche und im WHB samt Erweiterungen stehen.
Modelljahr Zyl.kopf Teilenummer Flatterventil 5. (Deko-)Ventil Verdichtung Ventilgröße
RD/LD 1983 12200-MG2-000 ja ja 8,6:1 groß
RE/LE 1984 12200-MG2-020 nein ja 8,6:1 groß
RF/LF 1985 12200-MG2-790 nein ja 9,0:1 klein
RG 1986 12200-ML6-000 nein nein 9,0:1 klein
RH 1987 Europa 12200-MG2-793 nein nein 9,0:1 klein
RH 1987 Canada 12200-M6L-020 nein nein 9,0:1 klein
Es gibt lt. CSMNL noch diverse andere Nummern für USA-Modelle, das kann ich leider nicht verifizieren.
Das Bohrungs/Hubmaß ist bei allen PD03 gleich, 100x75mm.
Ventilgrößen weiß ich nicht, aber 83/84 unterscheiden sich in der Teilenummer zu den Modellen ab 85, also gehe ich davon aus, daß bis 84 große Ventile verbaut waren, ab 85 kleinere!
Der blaue Kopf ist definitiv von 1983, wegen des Flatterventils!
Dank Joachim wissen wir jetzt, daß bei einem 85er Zyl.kopf der Anguss fürs Flatterventil vorhanden aber nicht gebohrt ist! siehe der rote Kopf!
Der grüne Kopf ist aber noch immer nicht geklärt. Ich habe einen nagelneuen Zyl.kopf in der Schublade, der genauso aussieht, wie der Grüne (ohne Anguss)!
Die Teilenummer ist definitiv 12200-MG2-315, was lt. CSMNL für das 83er und 84er USA-Modell paßt, was wiederrum zur Folge hätte, daß die PD03 in USA kein Flatterventil gehabt hätte!
Ich hatte die Tabelle schön übersichtlich mit Leerzeichen ausgerichtet, leider macht das Programm beim Speichern alle Leerzeichen weg!
Ich hoffe, ich konnte zur allgemeinen Verwirrung beitragen,
mit schönen Grüßen aus dem absaufenden Süden
Jerry
Hallo Dieter, hallo zusammen,
ich schau mal heute Abend nach, bei dem Dauerregen kann man draußen eh nix arbeiten!
Ich melde mich!
Schöne Grüße
Jerry
