Dem Mann ist nicht zu helfen, denn es gibt nicht den Acerbis-Tank. Ich habe selbst zwei verschiedene und mindestens einen davon gab es von zwei verschiedenen Importeuren. Solange er nicht die Teile-Nr. beibringt, wird dat nüscht. Vielleicht pinge ich ihn mal an.

Vg S

Das ist wieder der Mist mit den OEM-Bezeichnungen, praktisch unmöglich, die in einem Keihin-Katalog zu finden.

"Sonderbare Nadeln" - da bin ich natürlich gleich neugierig. Wie unterscheiden sie sich in Durchmesser, Länge und Steigung? Bei identischem Düsenstock ließen sich daraus evtl. Rückschlüsse auf das deutlich spritzigere Ansprechen ziehen.

Vielleicht wollen dann alle Forumsmitglieder "sonderbare Nadeln".😁

Vg S

Zitat

In meinem technischen Gefühl verringert sich die Luftstromgeschwindigkeit, wenn der Sekundärvergaser zu früh öffnet, weil sich der Luftstrom auf 2 Vergaser verteilt.

Daduch entsteht weniger Sog an den Hauptdüsen und es wird weniger Benzin angesaugt. = das Gemisch wird zu mager ????

Mit der ersten Annahme hast du bestimmt Recht. Ob der geringere Luftstrom zu wenig Sprit mitreißt, lässt sich vermutlich nur im Versuch klären.

Ich fände es interessant, herauszufinden, welche Lambdawerte ein nach Werksvorgaben eingestellter Vergaser beim Beschleunigen aus den unteren Drehzahlbereichen liefert.

Ich finde es beim Viertakter- solange es keine Zündaussetzer dabei gibt - oft schwer zu beurteilen, ob schlechtere Beschleunigung an zu fettem oder magerem Gemisch liegt.

Ohne zu viel Wasser in den Wein gießen zu wollen: Am Ende sind unsere Motoren und Vergaser auch durch den unterschiedlichen Verschleiß so unterschiedlich, dass jede Versuchsreihe mit einem Motor/Vergaser nur ansatzweise Aufschlüsse für andere Motoren (zumal mit anderem Hubraum) liefern kann.

Mich hat die Erfahrung von Guzzieric sehr überrascht, der nach einer Hubraumerhöhung von rund 7,5% nach Lambda nur die Nadelhöhe, nicht aber die Hauptdüsen angepasst hat. Das legt den Verdacht nahe, dass unsere Motoren im oberen Drehzahlbereich serienmäßig zu fett eingestellt sind - für einen thermisch hoch belasteten luftgekühlten Einzylinder allerdings eine vernünftige und vorsichtige Maßnahme.

Vg S

Hi Admins,

seit einigen Wochen häufen sich die Fehlermeldungen beim Aufruf des Forums, vor allem mobil, sowohl mit Chrome 106.0.5249.126 unter Android 6.0.1 als auch mit dem proprierären Samsung Internet Browser. Andere wollte ich nicht zum Testen installieren.

Muss vielleicht der HSTS-Eintrag neu erstellt oder modifiziert werden?

Haben andere Nutzer dasselbe Problem?

Hier die Fehlermeldung:

NET::ERR_CERT_AUTHORITY_INVALID

Subject: xl600.de

Issuer: R3

Expires on: 14.06.2024

Current date: 30.03.2024

PEM encoded chain:-----BEGIN CERTIFICATE-----

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MDIxCzAJBgNVBAYTAlVTMRYwFAYDVQQKEw1MZXQncyBFbmNyeXB0MQswCQYDVQQD

EwJSMzAeFw0yNDAzMTYxMDE0MjRaFw0yNDA2MTQxMDE0MjNaMBMxETAPBgNVBAMT

CHhsNjAwLmRlMIIBIjANBgkqhkiG9w0BAQEFAAOCAQ8AMIIBCgKCAQEAwwPgRCZg

41Sh1XnMEZ5CgLiKBar/y2i+kNNEtM5/PqblAQkFK193WS8xfYIQngbQYExK7I1l

e/b2cuk+rQkN/y8SUi22XOxlNRNPa8rbvbh0LzTt/5hSyWNJjq2wc+jSIszBMfoT

CTV1myWy6xAeZ59+GRbVAOJobDkb+BYHNR2aFE1W01ivpIcU8mshdMtCDgMbsPg6

T1JqanW7In8BIOSOwKp1xdqEAT/PpNmCjdBNdXE2VsWZEiZM1nzBETp0z1ft9X9V

Oo2VjZnjNbjwSon5SwxItdEPduO+4ftkJSsbWKN+gxpMwYq+EVF+bpi3WEQqLRTn

XKS8AciEkEV15QIDAQABo4ICMjCCAi4wDgYDVR0PAQH/BAQDAgWgMB0GA1UdJQQW

MBQGCCsGAQUFBwMBBggrBgEFBQcDAjAMBgNVHRMBAf8EAjAAMB0GA1UdDgQWBBSQ

3BtaRWaWEwply0DncpGJoBCEjzAfBgNVHSMEGDAWgBQULrMXt1hWy65QCUDmH6+d

ixTCxjBVBggrBgEFBQcBAQRJMEcwIQYIKwYBBQUHMAGGFWh0dHA6Ly9yMy5vLmxl

bmNyLm9yZzAiBggrBgEFBQcwAoYWaHR0cDovL3IzLmkubGVuY3Iub3JnLzA7BgNV

HREENDAyggx3d3cueGw2MDAuZGWCDXd3dy54bDYwMC5vcmeCCHhsNjAwLmRlggl4

bDYwMC5vcmcwEwYDVR0gBAwwCjAIBgZngQwBAgEwggEEBgorBgEEAdZ5AgQCBIH1

BIHyAPAAdQCi4r/WHt4vLweg1k5tN6fcZUOwxrUuotq3iviabfUX2AAAAY5G+FiO

AAAEAwBGMEQCIAtyPUgB83v26NX2rJbqabQw7afFehqe2EHINH9BfnkQAiA2O3bY

a+tKEpadqNA3bE/096hjDUbOtpEEJQ6S//BTKwB3AEiw42vapkc0D+VqAvqdMOsc

UgHLVt0sgdm7v6s52IRzAAABjkb4WU0AAAQDAEgwRgIhAJcH9XCFtk6fBO1ZJGEq

ZQty6yljYCwe/Fko2JrD0/QLAiEA/YQ3kpzx/ErzWgRJdXiRx2DPGUWm1+cTRmsp

5kISOGQwDQYJKoZIhvcNAQELBQADggEBAHGg9TRvgPPao5EmD03BEQeG1E/MB10O

eFWN1tvV81L3CaUuNG8LEpYPy6So/EQBgZcNblwYn/KvRMWDuK2IWoWXinsPkhdd

w4PrKUSmZ7/DISQRGvHScjb/ipsMwoPfLfuH10JNiqNdrW+4Ua5xHeE50RZPaIpO

tLMNCPlQEzARta+1dXE8wt2WWSPREt//F42VaAZQKt6RXVZz60jnE08vjEC9I2f0

oyw3D5uQvVEGtwnIIx3kcYzjmUYDYeLTFCkhcU/C5XjZbnu2t4by2IyZzWU6mRVu

ZB3sPRV/i00q0BEneKvCpyRdCns62EmYrYD8ksPVZG/PKfF094iXo24=

-----END CERTIFICATE-----

-----BEGIN CERTIFICATE-----

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TzELMAkGA1UEBhMCVVMxKTAnBgNVBAoTIEludGVybmV0IFNlY3VyaXR5IFJlc2Vh

cmNoIEdyb3VwMRUwEwYDVQQDEwxJU1JHIFJvb3QgWDEwHhcNMjAwOTA0MDAwMDAw

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PTNlclQtgaDqw+34IL9fzLdwALduO/ZelN7kIJ+m74uyA+eitRY8kc607TkC53wl

ikfmZW4/RvTZ8M6UK+5UzhK8jCdLuMGYL6KvzXGRSgi3yLgjewQtCPkIVz6D2QQz

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lJNXoB1lBMEKIq4QDUOXoRgffuDghje1WrG9ML+Hbisq/yFOGwXD9RiX8F6sw6W4

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yJMC6alLbBfODALZvYH7n7do1AZls4I9d1P4jnkDrQoxB3UqQ9hVl3LEKQ73xF1O

yK5GhDDX8oVfGKF5u+decIsH4YaTw7mP3GFxJSqv3+0lUFJoi5Lc5da149p90Ids

hCExroL1+7mryIkXPeFM5TgO9r0rvZaBFOvV2z0gp35Z0+L4WPlbuEjN/lxPFin+

HlUjr8gRsI3qfJOQFy/9rKIJR0Y/8Omwt/8oTWgy1mdeHmmjk7j1nYsvC9JSQ6Zv

MldlTTKB3zhThV1+XWYp6rjd5JW1zbVWEkLNxE7GJThEUG3szgBVGP7pSWTUTsqX

nLRbwHOoq7hHwg==

-----END CERTIFICATE-----

Certificate Transparency:

SCT Sectigo 'Sabre2024h1' (Embedded in certificate, Verified)

SCT DigiCert Yeti2024 Log (Embedded in certificate, Verified)

Vg S

Eine Registervergaser-Anordnung soll die Vorteile eines kleinen Vergaserquerschnitts im unteren Drehzahlbereich mit denen eines großen im oberen Drehzahlbereich kombinieren.

In den unteren und oberen Drehzahbereichen ist das relativ einfach abzustimmen, der mittlere ist deutlich komplizierter, weil da mehrere Düsensysteme zusammenspielen -schon in einem Vergaser, mit einem Registervergaser-System potenzieren sich die Faktoren.

In der Versuchsreihe soll ja nur der Drehzahbereich variiert werden, in dem dieser kompliziertere Fall eintritt - zumindest, wenn Micha sich beherrschen kann und nicht auch noch andere Variablen wie Nadelaufhängungen, Bedüsung oder gar Nadeln oder Schiebern untersuchen will.😂

Vg S

Sehe ich genauso.

Wenn der Sekundärvergaser bei Tupferspiel nach Spezifikation nicht vollständig öffnet, dürfte es an den inzwischen meist ausgeschagenen Koppelungen liegen.

Bei mir hat das Plastikteil ca. 2mm Spiel, die Metallhebelei auch nochmal seitliches Spiel. Das muss alles beim Tupferspiel kompensiert werden. Ich bin gerade mit 5,6mm unterwegs.

Vg S

Ich denke, da muss man schon mehr als grobmotorisch sein, da braucht es böse Absicht.

Die Nadelhöhe lässt sich geschätzt um maximal 7mm variieren.

Das Tupferspiel wird ja zum einen über die kleine Anschlagsschraube, zum anderen über Verbiegen der Zunge variiert. Mit der Schraube soll Null-Spiel eingestellt werden. Dann kann man durch Verbiegen der Zunge einstellen, wann der Sekundärvergaser zu öffnen beginnt, maximal 8,7mm beim PH61A. Mehr ist nicht sinnvoll, sonst liefert der Sekundärvergaser bei halbwegs normaler Bedüsung zu spät Gemisch und man hat vermutlich eine Beschleunigungsloch.

Sinnvoll sind Tests mit gleicher oder früherer Öffnung (bis gleichzeitig) des Sekundärvergasers. Diese Tests sollten auch mit mit maximal hoch gehängten Nadeln möglich sein.

Ich weiß nicht, ob es am oder im Vergaser einen Anschlag gibt, der den Schieberweg nach oben begrenzt. Aber selbst wenn nicht: Um einen der Schieber 10mm über Durchlass zu ziehen, braucht man vermutlich einen Gasgriff, der mehr Seil einzieht - Kurzhubgasgriff ohne Anschlag o.ä..

VG S

Den O-Ring habe ich sogar selbst nachgerüstet. Brauchen tut's den wahrscheinlich nicht, das Feingewinde der Schraube sollte keine Luft durchlassen.

Zitat

Primärvergaser:

- Luftgemischschraube hatte keinen O-Ring und keine Unterlegscheibe.

Das kann ich nicht nachvollziehen. Eine Unterlegscheibe hat mein PH61 an der Stelle auch nicht. Nur Feder und O-Ring.

Wow, Micha! Das ist ja eine veritable Lektion für alle Grobmotoriker! Und so diplomatisch formuliert: "Hat man das nicht anders frei bekommen, außer da rein zu bohren ?"

Vielleicht sollten wir alle gemeinsam eine Liste von Dingen zusammenstellen, die man mit bösem Willen, Fahrlässigkeit und elektrisch angetriebenem Werkzeug einem Präzisionsgerät wie den Registervergasern antun kann. Ich denke, die Liste wird viel Speicherplatz auf dem Server fressen.

VG S

Es würde schon ein wenig helfen beim Helfen, wenn du verraten würdest, welchen Tank du hast. Acerbis hilft dir dabei: Sie kennzeichnen ihre Tanks recht deutlich. 😉

Vg S

Ich sollte vielleicht noch nachschieben, dass ich selbst nicht mehr schweißen kann als Gartenzäune und Landmaschinen.😂

Ich kann Jerry nur beipflichten. Ich bin immer gut damit gefahren, Schweißarbeiten immer dem ältesten Schweißer zu geben, der zu finden war.

Schweißen ist zu 95 Prozent Übungssache und das gilt bei Alu oder Titan noch mehr als bei Stahl.

Vg S

Für welche Märkte war dieser Topf original an der XL600R?

Vg S

Wenn es als PDF/Zip-Datei zur Verfügung steht, würde ich auch gerne reinsehen.

Vg S

Ich würde dir gerne helfen, Gege , aber so lange ich auch bei Google, dem Holländer oder anderen Händlern Bilder anschaue, ich finde nur die gleichmäßige Verzahnung, nie die alterniernde. Ich habe PD03 und PD04 durchsucht. Auch meine beiden Motoren, die aus PD03, PD04 und PE04 zusammengestoppelt sind, haben alle die gleichmäßige.

Vielleicht doch etwas aus einer 500er oder 650er reingerutscht?

Vg S

Isch glaub, de Mischa is de heimlische Sohn von de Schang Pütz!😂

Respekt, wer's selber macht!👌

👍 Ok

Manni: Gardasee?