Ja, seitliche Fixierung der Nockenwelle.

Gibt es zweimal.

Links und rechts.

Ich bin immernoch der Meinung, wenn eine intakte CDI, z. B. von Frank drinn ist, dann springt das Mädel. Ich drück die Daumen.

Zitat von deutz61

Hört sich für mich auch nach CDI an. Aber Jürgen was ist da typisch für die PD04? Ich habe bis jetzt noch keine gebraucht und alle anderen die ich kenne auch nicht. Ich kann mich nur an eine CDI erinnern die wir auf dem Treffen Süd getauscht haben, aber ansonsten wüsste ich keine, lasse mich aber gern eines besseren belehren.

Wenn man aufmerksam hier im Forum mitliest, hat man seine Hausaufgaben schon gemacht

Hallo Ralf,

bin mir ziehmlich sicher, dass der Fehler sich mit der neuen CDI erledigt hat.

Irgendwie typisch für PD04.

Mit der Frage zur Lima kann ich dir leider nicht weiterhelfen.

Jau!

Alles Gute auch von mir zu deinem Ehrentag.

Allen hier in unserer schönen Forumsfamilie wünsche ich eine schönes Weihnachten und ein gutes neues Jahr

Dass alle hier noch viele tausende, schöne Kilometer mit ihren XL's haben.

Ein wundervolles Hobby, das uns hier verbindet.

Also ich habe den angenehmen Zustand, dass ich nur ein Ort weiter von Z+G (Zeller +Gmelin) wohne.

Somit verwende ich auch das Öl von der Firma seit über 10 Jahren als 10W50 in Mineralischer Ausführung und bin sehr zufrieden damit.

Hallo Björn,

mit der übersprungenen Steuerkette könntest du schon richtig liegen.

Ist ja schon des öffteren hier im Forum vorgekommen.

Wenn dabei zwei Ventile beschädigt, bzw. krumm wurden, dann sollte man aber auf der Oberseite des Kolbens, zwei Markierungen, also Einschläge, der Ventile, sehen.

Und bist du dir sicher, dass die Ventilsitze defekt sind oder waren da die Ventilführungen gemeint?

Zweiteres könnte, beim Ventil krumm schlagen, auch passieren.

Zitat von deutz61

Sag mal Jürgen hast Du die FAQ auswendig gelernt?

Du machst mir Angst 🙈

Ja Ralf, was soll ich sagen.

Jeden Abend vor dem ins Bett gehen aufmerksam durchlesen, die FAQ, und auswendig lernen!

Steuerkette prüfen, gibt's in unserer FAQ unter 5.3

Hey Carmen und René

am WE haben wir noch darüber gesprochen

und heute ist schon Weihnachten 😊

Für mich fühlt es sich wenigstens jetzt so an.

Ich bin auch auf jeden Fall dabei. 👍

Bin ich auch voll und ganz deiner Meinung.

Geht mir eben so.

Doch sei auch erlaubt, ein andere Meinung zu haben.

Und Björn wird sich seine Meinung schon bilden

Das heißt sie läuft?

Ist zwar ärgerlich, aber ich glaube schon jedem mal passiert

So ja wohl die angenehmere Variante.

Und, die Richtige Markierung nehmen auf dem Polrad. Die "T" Marke.

Oft wurde auch schon die andere Markierung genommen, die für VorOT ist.

Ralf, der Robert hat da schon recht.

Es ist egal wie rum die Nockenwelle auf der Markierung steht.

Die XL,s zünden auch zweimal, sobald der Kolben oben ist. Wenn auch einmal unnötiger weiße.

Die Ventile werden in dem Moment auch nie geöffnet, sie stehen auf Überschneidung. Wenn sie offen wären bei OT, würden sie mit dem Kolben kollidieren.

Einfach mal von vorne am Rahmen, am Tank entlang runter schauen.

Die Gummis sollten schon drauf sein.

Wenn ja, dann darf er auch ein wenig Wackeln.

Falls das zu sehr stört, kann man zwischen Gummi und Rahmen auch noch Unterlagscheiben hinterlegen.

Hatte ich an meinem ersten Tank auch so, der war komischer Weise auch etwas weiter.

Björn,

schau dir mal in der FAQ unter Punkt 14.3 den Winkel an als Einbauhilfe des Steuerkettenspanners.

Einfach herzustellen, gibts für ein paar Cent im Baumarkt und tut einen super Dienst.

Damit klappts bestimmt und es fallen keine Muttern oder sonstige Kleinteile in den Motor während der Montage.

Hat der Thorsten echt schön gesagt.

Hätte es nicht besser können 😁

Ach ja, ebenfalls würde ich dir empfehlen, die zwei Dichtungen auf den Ölleitungen die in den Motor laufen, zu besorgen /erneuern.

Zitat von Jason_Bjorn

Sobald ich den Pin drinnen habe, lässt er sich nur noch in Richtung Kette bewegen, aber nicht wieder zurück. Mein Problem ist, dass ich den Spanner nicht fixiert habe bevor ich den Kopf abgenommen habe. Aus dem Buch bin ich da noch nicht wirklich schlau geworden leider.

Genau so soll das ja sein.

Der Spanner lässt sich zurückdrehen und nach vorne baut er Spannung auf über die Torrsionsfeder.

Diese würde ich auch in jedem Fall neu kaufen, ebenso den Viton O-Ring, der auf der Steuerkettenspannerwelle steckt.

Kostet beides nur je, ca. € 3,50 und hat wichtige Funktionen.

Beides lässt sich auch nur bei ausgebautem Motor wechseln.

Der O-Ring wird auch gerne schnell undicht durch Aushärtung bezüglich großer Hitze.

Wenn du sowieso vor hast bei cmsnl zu bestellen...gleich mit.