Habe gerade die Steuerkette bei einer LM 1987 gewechselt und gegen ein DID SCA-0412A SV-118LE getauscht. Passt perfekt und sieht nahezu wie die original Kette aus.

Hallo zusammen,

hat jmd. noch einen übrigen Heckfender für die PD04 ab zu geben?

Farbe egal aber am besten unlackiert und ohne Risse. Die Kunststoffschale alleine würde mir reichen, den Unterbau habe ich schon.

Außerdem suche ich noch den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung mit der TN: 17357MM0620 (180° Bogen).

Gruß

Matthias

Hallo zusammen, habe mich entschieden das Pleuel nicht zu tauschen. Im Pleuel ist keine Buchse, der Bolzen läuft direkt im Auge. Die Kupferbeschichtung ist zwar schon etwas abgetragen, der Bolzen aber nur 0,001mm eingelaufen und optisch tiptop. Habe mittlerweile ein Pleuel von einer anderen XL die problemfrei lief gesehen bei dem fast gar keine Beschichtung mehr drauf war.
Kolben und Bolzen, Ventilsitze und Steuerkette, Feder Steuerkettenspanner mach ich neu und hoffe sehr dass das einige Zeit hält

Danke für eure Rückmeldungen!

Gruss Matthias

Danke Jürgen, werde mal versuchen das genau zu messen und mir Endmasse besorgen.

Welche Laufleistung hatte dein Motor?, meiner hat vermutlich schon 90.000km

Nachdem der Kolbenbolzen sich etwas kippeln lässt aber in Hub Richtung spielfrei sitzt denke ich das nach außen hin das Auge größer werden muss. Wie ist das Verschleißmaß zu verstehen, muss es auch am Rand eingehaltenen sein?

Gruß Matthias

Hallo Andreas,

bei mir ist da keine Buchse erkennbar das Lagerauge ist direkt ins Pleuel gebohrt, der Rand sieht sauber aus?

Hallo zusammen,

kann man das noch weiterverwenden?

IMG_77613.JPG

Leider habe ich (noch) keine Möglichkeit den genauen Durchmesser zu bestimmen. Der dazugehörige Kolbenbolzen ist optisch nahezu perfekt und nicht eingelaufen. In Hubrichtung lässt sich kein Spiel feststellen, allerdings kann man den Bolzen im Auge etwas "kippeln". Lasse gerade meinen Zylinderkopf instandsetzen und würde natürlich ungern nach ein Paar Km den Motor erneut zerlegen müssen. Natürlich wäre es besser das neu zu machen, bin mir aber nicht sicher ob ich nach Ausbau der KW den Motor wieder zusammen bekomme !?

Was meint ihr?

LG Matthias

Bin gerade dabei die neuen Motorteile zu beschaffen, dabei bin ich auf

http://www.classic-red.com

gestoßen, interessante Seite und die Preise sind deutlich angenehmer als CMSNL, hat jmd. von euch Erfahrungen mit denen? Würde dort evtl. u.A. die Steuerkette bestellen wollen...

Gruß

Matt09

Hallo Thorsten,

danke für deine Antwort, ja ich will die XL behalten und auch fahren, habe heuer damit die Swank Rally di Sardinia gefahren und wir hatten viel Spaß! (übrigens eine sehr geile Veranstaltung für alle die ihre XL mal artgerecht bewegen wollen...)

Nochmal zur Federscheibe: Auf den Explozeichnungen für den PD03 Deckel sind teilweise zwei Scheiben abgebildet allerdings ist der bertroffene Hebel der mit der M8 Einstellschraube also eigentlich der PD04 Hebel der in der Explo nur mit einer Scheibe dargestellt ist?? Dort ist nur ein "M" erkennbar, auf den anderen steht "MG3" , kann es sein dass es gar kein Kipphebel für die XL ist?

Hast vermutlich recht, nur wenn ich den Motor selbst aufbaue weiß ich was drin steckt!

Gruß

Matthias

Zitat von admin

Hallo, der Heidenau K74 ist drauf.

Gestern Abend war im Reifen und bei mir die Luft raus

Nächste Woche Freitag und Samstag geht es zum Hönnetrail in Balve im Sauerland.

Mein TKC80 ist ja, wie einige wissen, nicht mehr sehr profiliert.

Ich sende danach mal ein paar Bilder.

Schönes Wochenende und Gruß Michael

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Hallo Michael,

mich würde interesssieren wie Du den K74 ggü. dem TKC80 im Gelände fandest. Habe bei mir hinten den K74 und vorne den K79 drauf, im Gelände top aber auf der Strasse kaum fahrbar und bei Nässe auf Asphalt lebensgefährlich. Bin deshalb am Überlegen doch auf einen etwas gemäßigteren Reifen zu gehen?

GRuß

Matthias

Hallo,

hatte jetzt mal Zeit den "Problemmotor" zu öffen, sieht leider nicht gut aus...

1. Ventilsitz Auslaß links ist tatsächlich ca. 0.8mm in den Kopf gedengelt

xl600.de/index.php?attachment/1998/

2. Zugehöriger Kipphebel und vor allem der Zwischenhebel sind etwas mitgenommen

IMG_7727.jpg

3. Nockenwelle - würde mich interessieren was ihr meint, in der Mitte der Nocke ist eine Rille zu erkennen, wie kritisch ist sowas?

IMG_7738.jpg

4. Schiene Steuerkette vorne gebrochen

5. Zylinder schon mit einigen Helicoils repariert

6. Ventildeckel ist von PD03 aber am betroffenen ALV wurde ein Kipphebel aus der PD04 montiert - seht ihr da ein Problem oder könnte man das so lassen? An diesem Kipphebel sind zwei Federscheiben montiert, an den anderen jeweils nur eine, stimmt das so?

7. Laufbuchse vorne etwas riefig, Kolben ist mit MK2 gekennzeichnet, sonst sind die meisten Teile mit MK3 gekennzeichnet, passt das so?IMG_7735.jpg

Was denkt ihr? Wird das mit vernünftigem Aufwand wieder oder soll ich mich auf die Suche nach einem neuen Motor machen? Grundsätzlich ist der ja vor dem Öffnen gut gelaufen wenn die Ventile frisch eingestellt waren, trotz gebrochener Steuerkettenschiene!

Gruß

Matthias

Hallo Micha, Danke für den Hinweis, hab Mir das mal durchgelesen. Heiß wird mein Motor eigentlich nicht, normalerweise habe ich so um die 100-110 °C.

VG Matt09

super danke ??

Habe gerade eine Herztransplantation durchgemacht und von meiner RM den Motor in die LM verpflanzt (habe eine Top Anleitung in den FAQ´s gefunden, danke dafür), da ich damit eine Gaudi-Rally fahren will. So habe ich dann Zeit die diversen Zylinderkopf/Kupplungs/Vergaser -Probleme usw. zu beheben. Soweit ist alles gut verlaufen nur beim Anstecken der Kontakte für den Regler bin ich unsicher da bei der LM der Kabelbaum geflickt war und ich nicht genau nachvollziehen kann welcher Kontakt auf welchen gesteckt werden muss (nach dem Motortausch). Alle Kabel am Regler sind gelb, gibt es da eine Reihenfolge die man einhalten muss?

GRuß

Matt09

Zitat von manni

Bei Peter Spaniel. Habe dort gerade zwei Köpfe machen lassen. Gute Arbeit.

Gucksdu: https://www.ps-spaniel.com/

Viel Erfolg

Manni

Hallo Manni, danke für den interessanten Tip, werde ich mir mal genauer ansehen. Gruß Matt09

Zitat von Q-rare

Ist es wirklich das, in Fahrtrichtung gesehen, LINKE Auslassventil? Ist für einen losen Ventilsitz eher ungewöhnlich, da sich meist der in Fahrtrichtung Rechte verabschiedet.

Ja in Fahrtrichtung links, evtl. Wurde an diesem Kopf schon was gemacht,das Mopped und Motor wurde ein Jahr bevor ich es gekauft habe für fast 3000€ vom einem Honda Händler instandgesetzt, und ich habe es aufgrund der großen Entfernung ungesehen gekauft. Leider habe ich einen Blender erwischt, optisch ganz gut aber technisch eine Katastrophe….

Leider, die XL mit dem Ventilspielproblem ist warmgefahren lauter und hat eine helles metallisches Geräusch das man mit den Stethoskop gut hört, dass die andere nicht hat, baue gerade den Motor aus. Hat jemd. einen Tip wo ich den Kopf überholen lassen kann?

schwer zu sagen, habe zwei XL und die hören sich sehr ähnlich an, evtl. Hat die mit dem Ventilproblem ein ganz klein wenig mehr metallisches Klappern der Ventile. Aber gute Idee, könnte mal mit den Stethoskop dran gehen….

Zitat von paris-dakar-PD03

Eine Möglichkeit wäre noch, daß Du einen Ventildeckel verbaut hast, wo die Kippelwelle mit Federscheiben ausdistanziert sind, war aber eher an den frühen PD03 verbaut.

Bei mir hat mal eine Federscheibe gefehlt, dann kann der Kipphebel seitlich wandern, dabei verstellt sich auch das Ventilspiel.

Aber da du schon ein paarmal nachgestellt hast, ist das eher unwahrscheinlich.

Ansonsten wäre ich auch beim Jürgen, was anders kann es ja fast nicht sein, eseidenn die 8er Schraube wird locker und dreht sich rein und nicht raus???

Schöne Grüße

Jerry

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Hallo Jerry,

danke für deine Idee, dass sich die Schraube selbst dreht kann ich eigentlich ausschließen da sie jedes mal beim Öffnen der Kontermutter erheblich Kraft gebraucht hat, ich fürchte mexxl könnte recht haben....

Zitat von mexxl

Doch Ralf, wenn der Ventilsitz lose ist, arbeitet der sich auch ein, in das weiche Aluminium.

Hab ich auch schon zu Hauf gesehen...leider.

Hallo mexxl, könnte ich das durch den Auslaß wenn ich den Krümmer abnehme erkennen?

Gruß Matt09

Hallo zusammen,

nachdem ich mit eurer Hilfe mein Ansaugstutzen/Vergaser-problem lösen konnte, habe ich wieder ein Phänomen bei dem ich nicht weiterkomme....

Bei meiner PD04 verringert sich laufend das Ventilspiel am Auslass links. Ich habe innerhalb der letzten 1000km 3x mal das Ventilspiel kontrolliert, beide Einlässe und der Auslaß rechts sind stabil und verändern sich nicht. Das Spiel am Auslaß links war aber bei jeder Kontrolle auf 0!

Habe dann jeweils auf ca. 0,15mm eingestellt um nach 200- 500km festzustellen, dass es wieder 0 ist?

Motor läuft sauber und hat Leistung, das 0-Spiel ist am Motorlauf nicht zu erkennen, nach dem Einstellen läuft er wie vorher.

Aufgefallen ist mir, dass zwei Schrauben (linke Seite) des Ventildeckels zu wenig Drehmoment hatten, diese habe ich nachgezogen aber beim nächsten Einstellen wieder mit zu wenig Drehmoment vorgefunden. Wenn die Schrauben locker werden müsste das Ventilspiel doch größer werden?

Außerdem will ich noch erwähnen. dass nur an diesem Ventil eine 8er Einstellschraube verbaut ist (die restlichen haben die "alte" 7er Schraube.

An allen Einstellschrauben ist leichtes Pitting erkennbar, kann dass möglicherweise ursächlich sein?

IMG_7471_1.jpg

Hat jmd. von euch eine Idee?

VG Matt09