nö
je größer der Temperaturunterschied der Medien (hier Öl zur Umgebungsluft) desto mehr Wärmeübergang von heiß zu kalt (pro Zeiteinheit).
Also mehr Energie (Wärme) wird übertragen, das Öl wird stärker abgekühlt.
Bei deinem Beispiel: Wasserdampf hat einen deutlich höheren Energiegehalt als warmes/heisses Wasser (Urin dito).
Wo kommt die Energie (Wärme) her? Vom Stein! Der gibt sie ab, wird dadurch kühler.
Alles anzeigenDass ein Ölkühler was bringt, wenn es richtig gemacht ist, ist für mich keine Frage:
Die Fragen sind eher:
1. Will ich den Aufwand machen?
2. Möchte ich das Geld ausgeben?3. Ist es mir egal, wenn die XL nicht mehr original ist?
4. Fahre ich öfters auf der Autobahn und bei hohen Temperaturen?
Ohne Ölkühler musst du gerade auf der Autobahn Piano fahren, insbesondere bei den Temperaturen im Süden. Aber mit 110-120km/h über die Autobahn zu cruisen (anstatt mit 130-140km/h) geht auch. Aber da hat jeder andere Prioritäten.
5. Ist es mir egal, dass eine dauerhaft hohe Öltemperatur den Motor beschädigen kann?
Zudem ist eine ausreichende Menge Öl im System übrigens eine Grundvoraussetzung für beständige Freude beim XL-fahren 
abhngig von
Ölkühlertyp, Bauform, Oberfläche, Strömungsquerschnitt, Dimension im allg., ...
Position des Einbaus, wo im Ölkreislauf und der mechanische Ort am Moped (Anströmung), Umgebungstemperatur, ...
aktuelles Temperaturverhalten deines Motors....
alles das spielt eine Rolle, um die Frage zu beantworten.
es kann etwas "bringen", wieviel ist dann zu testen
als Daumenwert können -10°C bis -20°C schon erreichbar sein, jenachdem (s.o.) ...
in der Steigleitung vom Motor zum Rahmentank ist das Öl am heißesten, dort würde ich den Kühler einschleifen
siehe in der FAQ auch 07.x
Willkommen!
Es gibt eine gestufte Sitzbank, da ist der Fahrersitz niedriger, von Giuliari .
Tieferlegung über einen längeren Knochen, (Umlenkhebel) wäre denkbar
oder (hier meine theoretische Überlegung) die Feder deiner XL600 PD04 auf einen Dämpfer aus der XL600 PD03 ( der ist kürzer) bauen, vielleicht funzt auch der Dämpder aus der Domi.
Vielleicht weiß da noch jemand besser Bescheid.
Gruß Olli
So einen ähnlichen Steckschlüssel hab ich auch.
Den hatte ich einmal erweitert, indem ich in die gegenüberliegende Aufnahme eine ("vergnaddelte") Stecknuss gesteckt und verschraubt habe, 3/8".
Dann muss man für das lange Kerzengewinde nicht immer den Knebel zum Rein-/Rausdrehen nutzen sondern kann die Ratsche draufstecken.
Das entsprechende Gefühl an dieser Stelle sollte dabei beachtet werden, so oder so.
...nur so als Anregung....
Zitat
Gibt’s die Ölleitung eigentlich noch irgendwo neu zu kaufen?
Hallo Mich(ae)l,
ich müsste mal im Keller gucken, da dürfte noch ein gebrauchtes Paar vorhanden sein, falls du Interesse hast.
Gruß Olli
schnell nochmal bei Wikipedia geschaut
PD03 XL 600 R
PD03 XL 600 L Paris-Dakar (Sondermodell der Standard XL 600 R)
PD04 XL 600 LM
PD04 XL 600 RM
PD05 XL 500 R (aus versicherungstechnischen Gründen verkleinerter Hubraum für Österreich, ansonsten gleicher Motor)
???
in Österreich hieß die PD03 doch PD05 (?) und hatte 500ccm
oder...?!!
die Schrauben, die durch den Ventildeckel im Zylinderkopf sitzen (+ die lange an der Ecke, die hält im Zylinder)
müssen den Deckel halten, schließlich trommelt die Nockenwelle ständig auf die Kipphebel.
Daher ist die Frage der Abdichtung nicht nur mit der Dichtung als solches, sondern eben auch mt dem mechanischen Kräften die hier wirken zu beantworten.
Die Gewinde am besten prüfen und die ggf. defekten Gewinde sollte man unbedingt vorher instandsetzen.
Dann wird die Dichtmasse sicherlich das Übrige erledigen und der Zylinderkopf bleibt sauber 
achja, die unterschiedliche thermische Belastung (Einlass/Ausslass) kommt auch noch dazu ...
... nicht untertourig fahren, ergibt mehr Kettenumläufe und den Kettendurchhang erhöhen, dann schleift es besser, ...
somit brauchst du nur bis zum 88. Geburtstag zu fahren ...
Und @Oli2: das ist ja suuuuper, wann waren wir beide zuletzt auf einem Treffen!!??!
Hallo Mattaz,
tja, das ist doch bestimmt schon >10 Jahre her, entweder war es bei deinem oder beim Ralf???
Ich drück die Daumen, dass nichts mehr dazwischen kommt und freu mich schon darauf!
Viele Grüße
Olli
Zündkerze:
Ich hatte schoneinmal das Problem, dass die Keramikhülse der mittleren Elektrode nicht richtig fest mit dieser verbunden war.
Im Betrieb ist diese dann gern herunter gerutscht und hat dann den Zündfunken zur hakenförmigen Elektrode (Potenzial zum Gewinde)
komplett unterdrückt. Diese Diagnose hatte ich auch eher zufällig entdeckt, war eine Überaschung.
Probleme in diesem Bereich beziehen sich ja sonst gern auf brüchige Zündkabel in Verbindung mit Feuchtigkeit ...
dann ist das Abschließen mit Lenkradsperre ja zerstört.
Jeder Graukittel kotrolliert doch das Einrasten!
Das Zündschloss schiebt ja einen Bolzen in eine Bohrung im "Blechbogen" vor dem Steuerkopf.
Bohre doch einfach ein weiteres Loch derart hinein, sodass das Vorderrad dann auf Geradeauslauf steht.
Fertig.
Meine XL ist ursprünglich auch eine RM, mittlerweile entspricht aber etwa nur 1/3-1/4 der Komponenten noch dem Originalzustand 
Die Sache mit dem Tank, hier von der LM, hab ich inetwa so gelöst:
Die Halterung gehört zum Tank, die Bleche sind Motorhalterungen, aus dem Bastelfundus.
Ich hab gern die Option das Ganze reversibel zu gestalten, ohne Flex oder Schweißgerät.
Nur mal so als Ansatz zum Gedankenspiel.
Der XR Tank müsste mit dern originale Befestigungen auch etwa dort den Befestigungspunkt haben.
das passt keinesfalls 1:1
bei der RM sitzt der Tank vorn auf den Gummilagern, die auf den Zapfen oben unterhalb des Ölpeilstabs stecken.
Der XR Tank hat originaler Weise zwei dreieckförmige Bleche montiert, zwei Ecken am Tang festgeschraubt, die dritte, nach vorn weisende Ecke besitzt ein Gummilager (integriert). Hier wird das am Rahmen angeschraubt. Der Gewindezapfen hierfür ist in der XR Zeichnung an der Stelle unter dem Steuerkopf, wo das Querrohr auf das Rahmenrohr trifft.
Ohne Gebastel wirds nicht gehen, aber nichts ist unmöglich.
Der linke Seitendeckel der XR wird am LuFi Gehäuse befestigt und ist gleichzeitig der Deckel hierfür, drei Bajonettverschlüsse halten ihn.
Die Sitzbank der XR ist idR kürzer als die der RM. Die Befestigung ist anders, der Unterbau auch, das wird eine Herausforderung das zu modifizieren.
Alternativ denke mal darüber nach, ob es nicht einfacher wäre, eine RM Sitzbank an dein Vorhaben anzupassen.
Gruß Olli
Zitat
Anhängend auch daran, wenn das alles ordentlich verbaut ist, die Hohlschraube mal lösen bei laufendem Motor um zu sehen, dass Öl ankommt und wieder zu und fertig.
Meine Erfahrung ist, wenn das funktioniert, geht das auch alles.
Ich hatte nie Probleme mit dem Ölkreislauf der XL und hab das alles im original Zustand.
das ist auch meine Erfahrung
Das ganze funktioniert doch, seit über 30 Jahren und das sogar ganz ohne ein Schauglas!
der O-Ring bleibt meistens im Kanal im Deckel stecken
