Servus
Der dritte größe Umbau ist abgeschlossen .
Alle Änderungen haben sich als standfest und als Verbesserung erwiesen .
Die Gabel als so gut das ich ohne die oder mit der alten Originalgabel wohl jetzt nicht
tippen sondern im Krankenhaus liegen würde .
Das Hinterrad hat nähmlich heute Mittag beim beschleunigen zum Überholvorgang und
dem nötigen Spurwechsel über eine Wasserspur die ein vorrausfahrender Sandlaster
gelegt hatte wieder mal schlagartig entschieden den Grip einzustellen ohne mich vorher zu informieren .
Als Ergebniss machte der Hinterteil meiner XL ein paar heftige schlenker bei Tempo 70 aber die Gabel und das Vorderrad
liefen unbeeindruckt und stur geradeaus weiter ohne aus der Ruhe zu kommen so das ich die Kiste
problemlos wieder einfangen konnte .
Die Liste der Änderungen :
Gabelbrücke von der CRF250L paßt perfekt in den Lenkkopf der XL .
Rohrlänge und Durchmesser inc. Lager sind mit der XL Baugleich .
Die Obere Gabelbrücke der CRF hat verschiedenen Bohrungen zur aufnahme
der diversen Anbauteile .
Das Lenkradschloß der XL paßt perfekt in die Gabelbrücke , aber steht etwas zu nah an
dem masiven Blechstreifen in den der Sicherungsbolzen einrastet .
Hier muß man das Lenkradschloß der CRF verwenden das aus Plastik ist oder
man schleift vom XL Lenkradschloß einfach 3 mm ab.
Geht im entriegelten Zustand problemlos , die vorderen 8 mm des rechteckigen Alublocks aus dem der Schlie?bolzen rauskommt ist
masiv . Da was wegzuschleifen geht ohne Probleme .
Den halbrunden Blechstreifen mußte ich trotzdem etwas nachbearbeiten denn als das Lenkradschloß montiert war stellte sich raus das der Blechstreifen nicht ganz gleichmäßig aufgeschweißt worden war .
Ging auch problemlos .
Die Amaturen passen perfekt , die Bohrungen (mit Gewinde) sitzen im gleichen Abstand wie an der XL Brücke .
Allerdings sind sie nur von unten her offen , d.h. die Amaturen müssen von unten her angeschraubt werden wenn
man die Augen oben nicht aufschleifen will . Geht aber problemlos , die beiden Wellen lassen sich auch wenn die
Amaturen 2 cm tiefer sitzen problemlos verlegen . Der Anbau in dem der Sicherungshalter sitzt muß in dem Fall aber
von den Amaturen abgeschnitten werden da dafür kein Platz ist .
Die Untere Gabelbrücke hat einen anderen Lenkkopfanschlag im Stil der XR's mit einem Rundeisen
unter dem Rahmenunterzug statt vorn am Lenkkopf. Das muß in entsprechender Länge an die richtige Pos. angeschweißt werden .
Das Lochmuster für die Kotflügelbefestigung ist gleich mit der XL .
In die CRF Gabelbrücke passen dann die Gabelrohre von den USD Gabeln der XR250 oder 400 ab 2004 .
Beide einstellbar aber die 400ter Gabel ist straffer gefedert und besser bedämpt aus dem Grund vorzuziehen .
Rein optisch unterscheiden sich die beiden durch die Farbe . XR250 goldeloxiert , XR400 Alufarben .
Die XR Gabeln haben 17 mm Achse , die ist baugleich mit der XR600 ab Baujahr 90 .
Tachoantrieb muß dann auch von der XR 600 genommen werden damit die Achse durchpaßt.
Und natürlich braucht man Lager für die 17 mm Achse und das Distanzrohr von der XR 600 .
Dann paßt das XL Vorderrad .
Oder halt die passenden Teile von der XR250/400 ab 2004 die aber schwer zu finden sind da das Model mit USD Gabel nur in Asien und
Australien verkauft wurde .
Die Gabelschützer der CRF250L passen wieder an die XR USD Gabeln .
Die Vorderradbremse habe ich von der CRF250L ( Bremszange,Pumpe,Bremsleitung )genommen einfach weil die Teile hier spotbillig zu bekommen sind .
Da ich aber wieder die 290mm Bremsscheibe verwendet habe mußte ich mir einen entsprechenden Adapter anfertigen der die
Bremszange im richtigen Abstand hält .
Die Bremse funktioniert hervorragend und zukünftig bekomme ich die passenden Beläge beim localen HH statt XL Beläge zu importieren .
So sieht das dann aus .
Aber der Umbau hat auch ein paar Probleme aufgeworfen die aber nur für mich zutreffen .
Die Gabelbrücken sind nähmlich durch die fetteren Rohre vom Abstand Klemmschraube zu Klemmschraube
von rechts nach links 18 mm breiter weshalb meine alter Träger für meine Cockpitverkleidung nicht mehr paßte .
Also einen neuen angefertigt .
Und beim Volleinschlag des Lenkers bleibt zwischen den fetteren Gabelrohren und dem Rahmen nicht mehr so viel Platz
wie bei den 41ger Röhrchen weshalb ich meine ganzen Kabel neu verlegen mußte was einen komplett neuen Kabelbaum
nötig machte .
In dem Zug habe ich dann auch gleich den Großteil der Elektrik unter den Tank verlegt , was uns zu dem neuen Tank bringt .
Dieser ES Tank (siehe Beitrag Tank Frage ) hat einen riesigen Tunnel was das erst ermöglicht .
Siehe
Grund für den großen Tunnel dürfte die universelle verwendbarkeit des Tanks sein damit er an verschiedene Modelle und über deren Sitzbank
paßt . Da das aber total bescheuert aussieht wenn der Tank auf der Sitzbank aufliegt habe ich mir eine Sitzschale aus einer XL und einer XR Schale gebaut und das ganze neu gepolstert und überzogen.
Da nun die hinter Auflage des Tanks fehlt habe ich mir einen Aluträger gebaut und an der Originalen Befestigungsschraube
des XL Tanks befestigt . Die masive Aluauflage in Form des Tunnels mit 10 mm Gummi oben drauf trägt das hintere Ende des Tanks und bot sich für die Befestigung meines Sicherungsträgers sowie ein paar Relais und Schalter förmlich an . Da die neue Sitzbank genau wie die alte per Schlüssel entriegelt wird (Siehe Umbaubericht 1) komme ich da jederzeit schnell dran .
Der Benzinhahn des ES Tanks stammt von einer Harley , die haben das gleiche 22x1 Gewinde wie der ES Tank.
Der Original Honda Benzinhahn paßt nicht . Und der neue Tankdeckel stammt aus dem Hardware Shop aus dem Ersatzteilregal
für Honda Rasenmäher :D.
Für den Ausgleich von der rechten zur linken Seite hat der Tank 2 Benzinnippel die unter dem Rahmenrohr mit einem Schlauch verbunden werden sollen . Das wäre fummelig zu montieren gewesen aber gegangen . Nur wie nimmt man den Tank ab wenn man 20 L Sprit drin hat und den Tank in der Pampa wegen eines Problems abnehmen will . Das hiese den Straßengraben nach leeren Wasserflaschen absuchen .
Ich habe deshalb den linken Nippel abgedichtet und an dem rechten Nippel einen fliegenden Benzinhahn samt Filter verbaut .
Der Levelausgleich geschied nun über die Verbindung in meinen beiden Flachschiebervergasern die ja beide einen Benzinanschluß haben .
Der Tank läßt sich dadurch auch gefüllt nach schließen der Benzinhähne abnehmen .
Gleich neben dem Benzinhahn seht ihr die mittlere Halterung des ES Tanks . Die Halterung kam mit dem Tank und wird mit den beiden Schrauben der oberen Motorhalterung verschraubt . Vorn steckt der Tank in den Gummipuffern genau wie beim Originaltank .
Der Tank ist innen entrostet und Kreem versiegelt , außen neu inc. Aibrush Logo lakiert . Da er mehr an die Form der Dakar Tanks erinnert habe ich das gleich mit ins Logo sprühen lassen . Der dürfte eine weile halten , das gibt mir zeit einen neuen Alutank zu bauen .
Aber erst muß ich den Alutank für meine CRF fertig machen denn der Original 7,5 L Tank der CRF ist für die Strecken die ich fahr vieeeeel zu klein .
Und jetzt wollt ichr natürlich wissen wie das ganze aussieht , oder .
Bitte sehr , optisch ist zwar jetzt fast nichts mehr von einer PD03 zu sehen , der Tank ist gewöhnungsbedürftig ,
fürs Auge und für den Beinschluß aber nicht anders als bei Straßenmaschinen mit fettem Tank aus den 80gern .
Desweiteren hatte ich ja den Motor auseinander und Teile wie Steuerkette , Kipphebel und Nockenwelle gewechselt .
Und inzwischen kann ich sagen die Web Cam Nockenwelle ist ihr Geld wert .
Der Motor läuft nach wie vor im Standgas schön rund , hat aber über den gesammten Drehzahlbereich mehr Drehmoment
und Power . Popometer mäßig würde ich 3-4 PS mehr sagen . Die Vergaser mußte ich koplett neu einstellen da der Motor durch den größeren Ventilhub erst mal so mager lief das er gar nicht anspringen wollte . Von unten raus hat der Motor jetzt trotz des mehrgewichts meiner XL so viel Bums das ich ständig aufpassen muß das , das Vorderrad da bleibt wo es hin gehört .;)
Ansonsten habe ich alles neu abgeschmiert und für meine Scheibenbremse hinten einen neuen Hauptbremszylinder (Manschette kaputt , sifte) sowie neue beläge verbaut und die Bremsflüssigkeit gewechselt .
Kommende Woche kommen noch neue Reifen drauf ( ich wollte die Gabel erst mal mit bekannten Material testen ) und wenn die neue Halterung für das Garmin Montana da ist tut sich nochwas im Cockpit und das Zumo fliegt in die Tonne , dann ist die XL fertig für die nächste Tour.
Ach ja irgendwer hatte im Beitrag Tankfrage gefragt wie der Tank wirkt wenn ich auf der XL sitze .
Vielleicht beantwortet das Video die Frage .
Und hier noch ein paar Fahreidrücke von heute mittag .
Hoffentlich laufen die Videos
XL Umbau die dritte
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ahhh jetzt ja! Nu hab ichs auch bemerkt. Witzige und sicherlich effektive Idee.
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Servus Rießige Werkstatt !?!?! schön wärs . Ich kann mich kaum noch drehen und weis nicht mehr wohin mit den Teilen . In einer Ecke steht ein Stuhl . Unterm Stuhl ein XR250 Motor , auf dem Stuhl mein alter XL Tank , darauf Kissen , darauf der neue Tank wenn ich ihn abnehme . Und so siehts überall aus . eine XR250 und eine XR600 hängen an der Decke 4,4m hoch . Ich habe die letzten wochen fast genau so lange nach den Teilen gesucht die ich über die letzten 12 Monate gesammelt habe wie sie zu montieren . Aber jetzt wo die XL wieder draußen ist wird erst mal kraftig ausgeräumt und ausgelagert . Habe zum Glück noch einen Nebenraum . Die Schaufenster werden zu gemacht und dann kommen da einige zusätzliche Stahlschränke und Regale rein . Alles was ich nicht mindestens ein mal im Monat brauche wird ausgelagert . Und Waagen habe ich schon , nur keine wo ein Motorrad drauf paßt . Die gehen nur bis max.50 kg . Ich hatte die XL mal mit Koffern und dem alten Tank und Gabel auf einer Waage und da warens 189 kg , weis aber nicht wie viel Sprit im Tank war . So viel mehr als eine Standart XL ist das nicht auch wenns voluminös aussieht . Die 3 Koffer mit Träger wiegen 12,6 kg leer . Die Frontmaske mit Träger und Lampen 3,75 kg Der ES Tank ist leichter als mein alter selbstgebauter da dünneres Blech . Die XR Gabel wiegt ungefähr das gleiche wie die XL Gabel , mir ist beim rumheben kein unterschied aufgefallen . Die ganze Elektrik mit der 12 AH Batterie das sind auch bestimmt 4 kg mehr Die XR Aluschwinge ist auch etwas schwerer als die XL Schwinge Die breite Felge hinten mit dem 150ger TKC Reifen (gerade aufgezogen ), das wiegt auch mehr . Die Bremsen sind sicher auch ein paar Kg wegen der zusätzlichen bzw. größeren Scheibe . Dafür wiegt meine Auspuffanlage höchstens die hälfte der Original XL Anlage . Alles in allem ist die XL sicher kein Moped das man so mit einer Hand wegschiebt aber fährt sich super und so lange ich mit Koffern (leer) und Sprit unter 200 kg oder auch knapp darüber bleibe bin ich zufrieden. Ich habe nicht vor mit dem Teil beim Erzbergrodeo oder Supercross teilzunehmen und für extrem schlechte Feldwege tuts die XL gerade noch dafür fährt sie sich auf allem was halbwegs befestigt ist hervorragend . Eine BMW650 oder KLR650 liegen auch ohne Koffer in der Gewichtsklasse .Und wo die hinkommen fahr ich mit meiner XL schon lange hin . Und die neuen CB500 mit ihrem 48 PS Zweizylinder wiegen das gleiche ohne Koffer haben ungefähr den gleichen Topspeed kommen aber von unten raus nicht mit . Erst so ab 160 km/h holen die wieder auf :lol: :lol: Dafür können sie die Geschwindigkeit aber als Dauergeschwindigkeit halten :cry: Was aber auf den Straßen hier eh keine Rolle spielt
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Zitat
Und so siehts überall aus . eine XR250 und eine XR600 hängen an der Decke 4,4m hoch .
GEIL. 1 Foto wäre nett. Die Leistungskurve des Motors würde mich Mal interssieren. Mit deinen Versagern und der anderen NW dürfte sich gut was zeigen. Allerdings kannst du mit deinem Umbau es kaum in 1 höhere Topspeed ummünzen, fürchte ich. Nur allein mithalten sollte erheblich schwerer ausfallen!
.ZitatUnd Waagen habe ich schon , nur keine wo ein Motorrad drauf paßt . Die gehen nur bis max.50 kg .
Auch keine Fußwaage??? Die gehen doch auch über 100kg und sind auf 100mg genau. 1 Rad vorne druaf, dann eines hinten, danach addieren. Fertich! Ich leg Mal vor! G=155kg (vollgetankt) PS: Videos laufen bei mir.