Alles anzeigenhab sicher was passendes in neu, bitte um Auspuffrohrdurchmesser danach kann ich meine Schellen nachmessen.
Kann mir vorstellen dass dieses Teil:
18376-MT3-000 motobikegarage.ch
Gruss Peter
Danke Peter,
habe heute endlich mal gemessen, das Rohr hat außen ohne Schelle 51mm. Ich denke zusammen gedrückt 50 mm.
gibt es da etwas passendes in deinem Bestand?
Grüße,
Gege
Tach,
Geil mit “ändern“ Funktion
Geht bei mir nicht! Kannst du bitte weiße Weihnachten für 2021 einstellen!?
Gruß Thorsten
Willkommen auch von mir!
habe es neulich schon geschrieben, kontrolliere mal die Kontakte des Zündschlosses und der Steckerverbindung des vom Zündschloss abgehenden Kabels vorne links. Hört sich auch für mich nach einem Wackelkontakt an.
Viel Spaß mit uns und Erfolg bei der Fehlersuche!
Gruß,
Gege
Alles anzeigenHy Manni,
interessantes Zahlenspiel das Du Dir die Mühe gemacht hast uns da zu kredenzen (wow, was ein Satzbau....
Ich habe den "Leistungs-"Krümmer von ABP, also mit-ohne den angelaufenen Schweißnähten, und der ist am Kopf und an sich tatsächlich deutlich dicker als das Original. Solange der Topf nicht geändert wird, wird da aber sicherlich nicht mehr Leistung rauskommen. Wie denn auch, "am Ende pufft der Aus" und da ändert sich beim Belassen des Orginaltopf´s ja nicht also ist "freier Atmen" sicherlich nicht das Ergebnis dieser Maßnahme. Ist aber auch nur Strömungslehre aus dem Studium von vor 20 + Jahren, also vielleicht auch gefährliches Logikhalbwissen....
Meine Entscheidung für das Teil waren eher Optik und vielleicht tatsächlich auch bessere Wärmeabfuhr vom Auslaßbereich und bei der bekannten Ventilsitz- und Kopfrißproblematik erschien mir alles was Temperaturabführend/- vermeidend ist sinnvoll oder zumindest einen Versuch wert.
In diesem Sinne, weiter gute Fahrt Euch allen!
A.
Genau das mit der Wärmeabfuhr war auch meine Motivation des "Beifräsens". Mit dem ersten Krümmer ohne verengende Schweißnaht hat der gute Motor bis jetzt 89 000 km auf dem Buckel ohne Ringausfall, ohne Motorrevision. Und das soll so bleiben
Alles anzeigenHallo Gege,
die Schweißnähte sind mal mehr, mal weniger ausgeprägt. Ich habe bei allen meinen Krümmern die Schweißnähte beigezogen, so dass sich keine Engstelle ergibt. Außerdem habe ich die unterschiedlichen Krümmer verglichen:
1. Originalkrümmer:
Krümmerdurchmesser 26,8 mm – 27,1 mm => A = 1.141 mm²
Durchmesser Schalldämpferanschluss 40,0 mm – 40,6 mm => A = 1.276 mm² => 111,83% des freien Krümmerquerschnitts
Einen Krümmer habe ich im Bereich des Schalldämpferanschlusses repariert durch Einschweißen eines neuen Rohres.. Das kommt auf einen Durchmesser von 39 mm entspr. A = 1.195 mm²
2. ABP Leistungskrümmer:
Krümmerdurchmesser 28,7 mm – 28,9 mm => A = 1.303 mm²
Durchmesser Schalldämpferanschluss 38,9 mm – 39,9 mm => A = 1.219 mm² => 93,55% des freien Krümmerquerschnitts
3. BSM:
Krümmerdurchmesser 29,0 mm – 29,2 mm => A = 1.330 mm²
Durchmesser Schalldämpferanschluss 38,5 mm – 39 mm => A = 1.179 mm² => 88,65% des freien Krümmerquerschnitts
Das Hosenrohr selbst hat einen noch kleineren Durchmesser, das von mir gemessene Schalldämpferanschlussrohr ist übergesetzt.
Insgesamt interessante Ergebnisse, wie ich finde. Der Leistungskrümmer hat am Zyl.-kopf eine größere freie Querschnittsfläche als der originale, dafür hat der originale eine größere freie Querschnittffläche am Übergang zum Schalldämpfer. Und der originale ist der einzige in diesem Vergleich, der sich zum Schalldämpferanschlus NICHT verengt. Ich bin auf dem Gebiet nicht kompetent genug, um diese Messergebnisse bewerten zu können. Allerdings habe ich mich gegen den Leistungskümmer und für den originalen entschieden.
Beste Grüße
Manni
Das verstehe ich auch nicht. irgendwie muss ja auch ein Gegendruck entstehen, habe ich gehört. Vielleicht ist der Leistungskrümmer deshalb am Übergang zum Topf enger?
Die "Leistungskrümmer" sind in der Regel einwandig. Dein "besserer" ist ein originaler (doppelwandiger)?
Ciao
Eric
Ja Eric, ist ein originaler. Da steht was mit "02" drauf. Ich glaube aber nicht, dass der doppelwandig ist.
Hat jemand eine besser erhaltene Auspuffschelle für die PD03 übrig? Meine passt nicht mehr zum Gesamtbild 
Heute wollte ich einen besseren Krümmer montieren, extra schön gemacht. Dann diese Entdeckung, der Schweißer hat etwas dick aufgetragen im Eingangsbereich. An der linken Auslassseite konnte ich etwas mehr als 3mm mehr Durchmesser durch fräsen erreichen. Rechts war es nicht so extrem. Mein alter Krümmer war ziemlich glatt an der Schweißnaht. Keine Ahnung ob es wirklich relevant ist, aber ein Leistungskrümmer hat auch einen größeren Durchlass, Oder nicht?
Jedenfalls läuft sie wieder..
So habe ich mir das such eher vorgestellt ich fürchte, ich muss mal wieder einen Vergaser zerlegen.....
Jedenfalls ist sie nach ca 3/4 Jahr Standzeit ewig nicht angesprungen und dann waren lauter Benzintropfen auf dem Asphalt verteilt... Und der ehemals volle Tank war nicht mehr voll... Ich vermute auch Schwimmernadelventil, habe aber den Verlauf der Gänge im Vergaser nicht auf dem Schirm. Läuft der Sprit dann auch in den Zylinder? Und dann ins Öl?
Es handelt sich um meine "Ersatz-XL" bei der anderen ist der Ölschlauch vom Ölkühler abgerutscht, was ne Sauerei, und ich musste schnell los. Da hilft nur ein Zweitmotorrad
Genau Dieter,
um diesen Anschluss geht es. Schlauch am Vergaser nach unten. ist das der Überlauf der Schwimmerkammer? Dann hätte Roland recht. Schwimmernadelventil.
Und Roland, ich hab's erst 49 mal gemacht
Ich mache nachher mal ein Bild. Es handelt sich um eine "R" und die Schläuche gehen nicht über ein T-Stück zusammen, sondern einzeln runter in die Nähe des Seitenständers.
Kann mir jemand erklären, was falsch ist, wenn aus dem auf dem Entlüftungsröhrchen aufgesteckten Schlauch konstant sehr wenig Sprit tropft? Es befindet sich zwischen Choke und Benzinanschluss am Vergaser.
Alles anzeigenServus, ich habe bei bei meinem Pd04 Vergaser Ph 69 C die Hauptdüsen
Primär 115
Sekundär 115
aufgefunden, ist das richtig?
Nebendüse müsste ich nochmal schauen.
Gemischschraube hat der anscheinend garnicht.?♂️
schau mal in den FAQ unter 8.3, vielleicht hilft dir das
Das geht auch bei eingebautem Zündschloss. Schlüsselstellung ist nach meiner Erinnerung egal, du musst halt schauen, das der Zapfen nachher wieder exakt in das Loch geht. Blechlasche des Kabels aufbiegen, bevor du die Haltenasen rein drückst. Und schau auch wirklich mal nach der Steckerverbindung links vorne ( in Fahrtrichtung ) der ist innen grün korrodiert.
Dein Ansatz erst den Vergaser, dann testen, bevor du was anderes angehst ist perfekt!
Hallo Andreas,
deine Original (?) Vergaser-Bedüsung ist identisch mit der in meinem PH68C. Ich würde erst mal alles gut reinigen und so wieder zusammen bauen. Bei mir ist in der Regel nach einer Saison mit Winter und viel Standzeit wieder Dreck im Vergaser.
Hast du mal die Kontaktplatte des Zündschlosses auf Korrosion und Abnutzung untersucht? Ebenso die Steckverbindung der Leitung welche vom Zündschloss abgeht? War bei mir ein Problem, danach war vieles einfacher...
Gruß,
Gege
Hallo Ben,
wenn die Frage ist wie du in die Usermap eingetragen wirst, schreib den Dieter / Q-rare an, er trägt dich ein.
Schönen Sonntag, Gege
hier gibts auch Seitendeckel:
DC Plastics :: Plastic - Individual Parts :: Honda :: Side Plates (dcvmx.com)
Gruss Peter
Das sind aber leider die aus den USA ohne Nupsies...
Hallo Manni,
unter den Faltenbälgen sehen sie so weit gut aus. Kann ja noch mal schauen, bzw die defekten Faltenbälge ab machen.
Grüße,
Gege
Bei mir steht eine 39mm-Gabel mit den Brücken rum. Kann die jemand brauchen?
