Ich werde es mit anheben versuchen. Da muss ich ja wahrscheinlich nur die Schrauben lösen.
Das Buch ist bei Schober lieferbar. Ich habe es bestellt und werde dann gleich die ersten Ölflecken reinmachen!??
Im allgemeinen Interesse fände ich es gut, wenn du den aktuellen Preis für das Buch hier veröffentlichst. Ich würde es natürlich auch gerne wissen.
Ist es für die PD03 oder PD04 ?
Die XL ist und bleibt ein geiles Moped, auch wenn ich mich irgendwann von trennen sollte.
Zitat meiner Frau vor einer halben Stunde. " Die verkaufst Du nie, Du kannst doch gar nicht
ohne deine zwei"
Meine XL 500R war auch geil, aber die LM fand ich noch besser und so musste die 500er gehen.
Doch manchmal kommt einfach die Sehnsucht nach was anderem.
Ralf, ein guter Freund von mir sagt immer, der Trend zum Drittmotorrad steigt! Er hat schon drei
(SR 500, 2x XT600) Mir könnte so was ja nicht passieren...
Hallo Clemens, hier habe ich vor einigen Jahren eine Kopie des Handbuchs für die XL600R, incl. Anhang für neuere Baujahre für, wenn ich mich richtig erinnere, ca 45.-€ gekauft. Frag doch mal an:
http://www.schober-verlag.de/index.php?id=400
Gruß, Gege
Tach,
Vom 11.7. -14.7. ist paar Therapie in Frankreich!
Gruß Thorsten
Hi, das ist eine richtig schlechte Nachricht.
In Sorge,
Gege
Bei mir war die Chrombeschichtung völlig abgelöst, kontrollier das mal. Auch wenn die sonstigen Symptome eher anders klingen.
Erschließt sich mir nicht, aber ich muß es wohl akzeptieren. Dann wird sie eben noch gut genug sein:-)
Kleiner Nachtrag, die Nockenwelle konnte ich zusammen mit Jürgen, nach Ausbau des Spanners mit angeschraubtem Zahnrad unter der gelängten Kette raus ziehen...
Also einen Montagefehler konnte ich nicht entdecken. Die Kette lässt sich 6 cm durchbiegen, die von einem Ersatzrumpfmotor um 4cm. Laut FAQ hat eine neue eine Durchbiegung von 26mm.
außerdem glaube ich mit ziemlicher Sicherheit die Quelle für die Metallspäne am Pickup gefunden zu haben, die Spannerschiene:
irgendwo muß ja der Rest von der Schiene sein
Die Kunststoffteile sind im Ölsieb.
Das Ölfilter sieht völlig normal aus, keine Metallabriebsteile zu sehen. Oder müssten die innen im Filter sein? Wie rum wird das durchströmt?
Kann mir jemand sagen, wie ich die 2te Schiene raus bekomme? Die ist ja nur geklemmt und eingehängt. Muß da der Kopf und der Zylinder runter? Dann lasse ich sie drin. Oder nur etwas Gewalt?
Gerade die Steuerkette an 2 Motoren ausgebaut. Die Schraube der Steuerkettenspannerschiene war offensichtlich an beiden Motoren mit gelbem Sicherungskitt versehen. Sonst habe ich keinen Kitt gefunden. Die Motoren waren nicht vom selben Vorbesitzer.
Im Anhang sind zwei Bilder. Auf dem ersten sind Matallspäne am Abnehmer für den Zündzeitpunkt zu sehen, auf dem zweiten eine "Abschürfung" am Alu hinter der Steuerkette.
Befindet sich im Abnehmer für den Zündzeitpunkt ein Dauermagnet? Bin gespannt, ob ich die Quelle finde, wenn ich die Steuerkette ausbaue.
Die Schleifspuren sind wohl von der Steuerkette...
Im Ölsieb sind keine Metallspäne, "nur" Plastikspäne.
Ja, kann ich abheben. Wenn ich sie, wie in den FAQ beschrieben, von rechts und links auf dem Kettenrad zusammen drücke, geht sie rein und oben hoch. Laut Tacho 61000km Laufleistung.
Der Spanner schient ok zu sein, die Kette ist meiner Meinung nach völlig am Ende. Ich kann sie im eingebauten Zustand ohne Probleme auf dem Kettenrad in die Länge ziehen und wieder stauchen. Durch die auftretenden Fliehkräfte kann ich mir gut vorstellen, daß sie sich so stark längt, daß sie überspringt. Wird die Tage ausgebaut, ich werde berichten.
Das klingt alles sinnvoll, aber die Frage, warum die Kette um eine viertel Umdrehung versetzt ist, habe ich damit nicht geklärt.
Heute werde ich mal den Spanner ausbauen und prüfen...
Grüße aus dem heute ebenfalls sonnigen Metzingen 
Hallo zusammen,
heute wollte ich an meinem "Winterprojekt" ( hüstel, es ist Mai ) die Ventile einstellen. Nichts war wie gewohnt, egal an welchem oberen Totpunkt haben sich entweder die Einlass- oder die Auslassventile bewegt. So kann das nicht sein. Motor raus, Deckel runter und siehe da, das Kettenrad ist exakt um eine viertels Umdrehung verdreht. Die richtige Stellung zu erreichen ist jetzt nicht das Problem. Die Frage stellt sich, warum das so ist.
Der Vorbesitzer sagte mir, der Motor lief kurz und dann nicht mehr. Seine Diagnose, Lichtmaschine. Diese hatte tatsächlich schlechte Werte und ist bereits von mir getauscht. Kann der Motor mit so einer verdrehten Nockenwelle kurz laufen? Kann die Steuerkette um so viele Zähne springen ohne einen massiven Schaden anzurichten? Die Teile sehen eigentlich alle ordentlich aus, leichtes Pitting an der Nockenwelle und an den Kipphebel-Laufflächen, nach meiner laienhaften Beurteilung bedenkenlos weiter zu verwenden. Die Steuerkette lässt sich um ca. 1-1,5 mm nach oben anheben. Was könnt ihr mir raten? Richtig einstellen und den Motor einbauen? neue Kette? Sonstige Vorschläge?
Ich freue mich über jede Hilfe.
Gruß, Gege
Oder evtl nach einem WD 40 -Vollbad, kannste ja auf der Seite mit der Mutter voll laufen lassen und über Nacht stehen lassen, vorsichtig! mit dem Hammer auf die angelöste Mutter schlagen, dabei das Gesamtteil auf ein Brett mit Loch legen. Mit der Mutter drauf beschädigst du das Gewinde nicht.
Woher hast du ein Neues Teil Nr 12 bekommen? BTS kann es nicht mehr besorgen, CMSNL bietet es noch an.
Heute habe ich an alle die in der Liste stehen eine Mail geschickt, sollte ich jemanden vergessen haben, bitte melden!
Alles anzeigenHallo zusammen,
ist das ein Zauberhaus, sieht von vorne und hinten ganz verschieden aus?
Da bin ich aber neugierig und komme auch gerne zum Treffen.
Schöne Grüße aus dem Odenwald,
Frank
Bin auch mal wieder kurz zu Hause. Wir treffen uns im Haus eines Freundes im gleichen Ort.
Es darf auch ohne grünes T-Shirt angereist werden. Aber ohne erkennt man mich möglicherweise nicht...
War ein nettes Zusammentreffen mit den Gästen! Ich freue mich auf das Treffen mit euch allen!
