Wie lange hast Du die XL schon? Jetzt gerade erworben?

Betr. Licht könnte ich mir vorstellen, dass da eine Zwangsschaltung (also Licht geht immer) verbaut ist, wie es bei den Amis (zumindest heute) üblich ist. Macht halt bei der XL wenig Sinn. Ist auch unklar ob das serienmäßig so war oder ob da jemand was rumgebastelt hat.

Wenn sie läuft alles o.k.?

Und was heisst schlecht anspringen? Warm / kalt?

Solltest Du etwas näher beschreiben.

Das ist in der Tat saublöd. Die XL hat zwei Stromkreise. Einen Gleichstrom, einen Wechselstrom. Am Gleichstrom hängt z. B. das Bremslicht (geht ohne laufenden Motor, sofern Batterie nicht platt). Das Fahrlicht sowie das Rücklicht hängt am Wechselstromkreis, der direkt von der Lima bedient wird. Deshalb geht das auch nur bei laufendem Motor.

Was jetzt an Deiner XL elektrisch aus der Spur ist kann m. E. nur mit einem Schaltplan (WHB) nachverfolgt werden. Vielleicht brauchst Du ggf. einen Kabelbaum einer europäischen XL, um das sauber aufzubauen. Würde ich jedenfalls mal andenken, damit Ruhe ist.

Zum Anspringen selbst: die XL kann auch mit toter Batterie sauber/problemlos angeklickt werden - aber das braucht ein wenig Übung im Handling, bis es gut klappt.

Ich kenne die US-Version nicht. Das vorab. Ist die Verdrahtung identisch mit der europäischen PD 03? Die hat neben dem Zündkreis (Spule an der Lima, Pickup, CDI und Zündspule mit Zündkerze) zwei verschiedene Spannungskreise für die Verbraucher, siehe auch die FAQ. Der Wechselspannungskreis ist für die Beleuchtung. Wenn der Motor nicht läuft, gibt es kein Licht. Egal ob der Lichtschalter auf ON steht oder nicht. Diesen Schalter braucht man im Prinzip nicht und könnte die Spannung direkt auf den Umschalter für Abblend-/ Fernlicht legen. Der Gleichspannungskreis ist für Blinker, Hupe und Bremslicht und die Kontrolleuchten. Mit der Versorgung dieser Verbraucher sollte die Batterie klarkommen, spätestens wenn der Motor läuft und die Batterie geladen wird.

So wie du die Situation schilderst, scheint das Licht über den Gleichspannungskreis zu laufen. Dann stellt sich die Frage, ob die beiden Spannungskreise über den Gleichrichter laufen. Wenn nicht, saugt es die Batterie in kurzer Zeit leer. Ich würde mir mal den inneren Schaltungsaufbau des Domi-Schalters genauer ansehen.

Was aber immer noch nichts mit dem schlechten Anspringen zu tun hat. Der Pickup funktioniert bei dir? Man kann den Abstand zum Gebernocken einstellen. Ich weiß aber nicht, welche Effekte sich daraus ergeben. Das weiß bestimmt jemand anders aus diesem Forum.

Roland war schneller!

wenn wir nochmal auf das Anspringen schauen:

der sw/ws Draht an der CDI, darf keine Verbindung zu (-) also Masse haben, das ist der Draht der Kill-Funktion und legt den Zündfunken lahm.

Hast du schonmal den Zündfunken kontrolliert? Wenn da nichts Ausreichendes kommt, wird`s auch nichts.

Wenn Du einen guten Zündfunken hast, kann es ja nur sein das kein Sprit kommt und da wäre als erstes mal schauen ob die Schwimmerkammerdeckel nicht vertauscht sind. Oder stimmt der Zündzeitpunkt nicht?

hat die XL Auto- oder Hand-Deko oder beides?

Hm, also wenn's nur das Anspringen ist: üben, üben, üben. Irgendwann springt die von alleine an wenn sie Dich kommen sieht! Macht meine inzwischen auch.

Häng den Zug von der Autodeko mal aus und prüfe, ob die dann immer noch keinen Druckpunkt hat - kann ich mir kaum vorstellen. Irgendwas muss doch zu merken sein wenn der Kolben im Verdichtungstakt ist.