Zitat von mexxl

Den hatte ich gestern auch schon geschaut. Der ist gut, aber ich benötige den mänlichen Stecker

Aber ich hab da schon was im Blick, warte nur noch auf die CDI.

Hat den die DC CDI einen weiblichen Stecker (bzw. Buchsen)?

Die Originale CDI hat nämlich die Stecker, so dass ich am Kabelbaum die Buchsen habe.

Das ist ja blöd wenn es bei der DC CDI genau umgekehrt wäre.

Zitat von mexxl

Nein, die Ignitech hat nur ein Kabelstrang und da wollte ich ein Adapterkabel bauen, dass ich mein Kabelbaum am CDI-Stecker nicht trennen muss.

Aber jetzt warte ich mal ab, wie das wirklich aussieht. Ich habe sie noch nicht, ist aber schon auf dem Weg.

Bin halt schon a bissl nervös

Hab aber auch schon gesehen, dass es die für die PD04 mit dem richtigen Stecker gibt

Ok, ich dachte die DC CDI würde so aussehen wie in den FAQ‘s 12.5

https://www.ignitech.cz/en/vyr…starter/xl600_starter.htm

Da ist der 4+2 poliger Stecker mit nur einem Kabel für die 12V.

Dann warten wir mal auf deine DC CDI und ich bin gespannt was Du sagst. Dann bereite ich mich auch schon mal auf solch einen Umbau vor. ??

Viele Grüße Dirk

Ich wollte diesen Link nehmen:

https://www.ignitech.cz/en/vyr…kes/honda/xl600/xl600.htm

Dirk, kannste am Samstag bei mir eingebaut anschauen. Die DC-CDI ist leider breiter als die originale ud passt nicht quer in die Origialhalterung. Wenn ich mich richtig erinnere habe ich sie längs eingebaut, in der Originalhalterung. Bin nicht zu Hause um unter den Tank zu schauen. Werde aber bei Gelegenheit mal Fotos machen und hier rein stellen, für alle die daran interessiert sind.

Zitat von Gege

Dirk, kannste am Samstag bei mir eingebaut anschauen. Die DC-CDI ist leider breiter als die originale ud passt nicht quer in die Origialhalterung. Wenn ich mich richtig erinnere habe ich sie längs eingebaut, in der Originalhalterung. Bin nicht zu Hause um unter den Tank zu schauen. Werde aber bei Gelegenheit mal Fotos machen und hier rein stellen, für alle die daran interessiert sind.

??

Es beschleicht mich das Gefühl, dass wir hier aneinander vorbei schreiben.

Damals gab es hier im Forum eine Sammelbestellung und man konnte wählen zwischen

- programmierbar

- nicht programmierbar.

Ich hatte damals diese bestellt und eingebaut

https://www.ignitech.cz/en/vyrobky/dccdip/dccdip.htm

Bzw. die nicht programmierbare Version

https://www.ignitech.cz/en/vyrobky/dccdi/dccdi.htm

Die habe ich unter der Sitzbank verbaut (siehe img_5313.jpg) und den Kabelstrang nach vorne Richtung CDI verlegt.
Dort dann meinen Kabelbaum aufgetrennt und den passenden Stecker dran gebaut. In dem Bild ist das der obere weiße Stecker.Die Ignitech CDI entsprechend der Pinbelegung verbunden und gut war.

Was Dirk da im Shop gefunden hat, ist ja eine CDI von Ignitech. Die gab es glaube ich 2008 noch gar nicht.
Der Vorteil liegt nun wahrscheinlich in der plugnplay Möglichkeit, vorausgesetzt man hat den richtigen Stecker ?

Was hast du Jürgen, jetzt bestellt?

Bis denn

Swen

Jetzt muss ich mich auch mal einmischen. Den Bestellschein der Sammelbestellung findet man in der FAQ 12.5. Das war auch in 2008 die DC CDI von Ignitech.

Bestellbar sind derzeit die Versionen für die PD03 (ohne Starter) und die PD04 (mit Starter).

Beide Versionen gibt es nur mit der2+4 Steckerversion, daher hat man mit den alten PD03 Modellen das Problem, dass der dort originale Rundstecker nicht passt und entweder der Kabelbaum mit einem neuen Stecker versehen werden muss oder man bastelt sich ein Adapterkabel für die Verbindung von rund auf eckig (Housten, wir haben da ein Problem...)

Mit dem Adapterkabel kann man schnell wieder auf die originale CDI mit dem Rundstecker wechseln, wenn man das denn will.

Ansonsten eben den Kabelbaum auf 2+4 Stecker umpinnen oder neu verdrahten.

Zusätzlich zu den normalen CDI Versionen gibt es dann noch die Programmierbaren, die aber ganz anders verdrahtet werden müssen, wenn ich das richtig sehe.

Was soll ich sagen, du trägst zu recht den Titel „Mister FAQ“ ?

Und Zack, wo ich den Bestellschein gesehen habe, ist die Erinnerung wieder da!

Hast recht Dieter, genau so war es damals.

Ich hatte mich wegen der Verdrahtung für die mit den losen Kabeln entschieden und eben gebastelt.

Hai, darf ich mal nachfragen, ob ich das richtig verstanden habe ?

Euch rauchen reihenweise die Zündladespulen auf der Lichtmaschine ab.

Daher wollt ihr die Zündladespule mit der DC-CDI umgehen, weil die offensichtlich lange halten.

Die Zündladespule liegt dann brach im Öl und tut nix mehr ?

Die DC-CDI bekommt über das zusätzliche 12V Kabel den Strom von der Batterie und somit von der Lichtmaschine ihrem Batteriestromkreis.

Bedeutet: Batterie tot = Mopped läuft nicht?

Das 12V Kabel soll geschaltet sein, damit man die Mühle aus bekommt ? Oder als Diebstahlschutz?

Dann muss da also noch ein Kabel zum Zündschloss gelegt werden was den Strom zur CDI unterbrechen kann?

Soweit alles richtig. Die geschalteten 12V können irgendwo nach dem Zündschloss abgegriffen werden. Geschaltet wahrscheinlich nur, damit die CDI nicht ständig Spannung auf dem Eingang hat wenn das Mopped nicht läuft.

Ausgeschaltet wird ganz normal über Zündschloss oder Kill-Schalter, beide legen Masse auf den entsprechenden Eingang an der CDI.

Dann könnte man die Masseschaltung vom Zündschloss oder Kill-Schalter dazu benutzen um über ein Relais die 12V abzuschalten.

Spart ein Kebel zum Zündschloss und viel Fummelei.

P. S.

Ok, geht auch über den vom Zündschloss geschalteten 12v-Kreislauf für Blinker und Bremslicht = Schwarzes Kabel.

Ist das Stabil genug?

Zitat von mexxl

9 Tage war'se krank, jetzt läuft'se wieder, Gott sei dank

??