Ich denke Joachim meint die Gemischregulierschraube. Es ist exakt die Schraube an der Schwimmerkammer des Primärvergasers. So wie von dir, Micha, auf dem letzten Foto mit dem Pfeil gekennzeichnet.
Bei der XL600 vor 85, mit dem anderen Vergaser (PH61), ist es eine Luftregulierschraube. Diese sitzt seitlich.
Viele Grüße
Dirk
Darüber wurde hier schon viel geschrieben.
Bei meinem Vergaser ist der Zugang von unten an diese Schraube.
Standardeinstellung ist 1,25 Umdrehungen raus gedreht.
Es gibt Leerlauf-Luft-Schrauben (Luftregulierung) -> rein drehen = fetter
und
Leerlaufgemisch-Schrauben (Kraftstoffregulierung) -> rein drehen = magerer
Die Einstellung funktioniert ja bekanntlich damit, dass man die Gemischschraube so einstellt bis sich im Leerlauf die höchste Drehzahl ergibt (bei ca. 1300 1/min). Und natürlich das Kerzenbild beobachtet.
Es gibt aber Experten hier, die sich damit besser auskennen.
Hallo Micha,
Ich denke auch, dass es ggf. ausreichend ist, die Gemischregulierschraube etwas reinzudrehen, um das Gemisch in der Höhe magerer zu machen. Der Aufwand mit der neuen Düse sollte nicht notwendig sein. Wenn überhaupt etwas notwendig ist. Wie Manni schon geschrieben hat, haben sie in Bosnien und Montenegro nichts verändert oder verstellt.
Viele Grüße Dirk
Alles anzeigenDarüber wurde hier schon viel geschrieben.
Bei meinem Vergaser ist der Zugang von unten an diese Schraube.
Standardeinstellung ist 1,25 Umdrehungen raus gedreht.
Es gibt Leerlauf-Luft-Schrauben (Luftregulierung) -> rein drehen = fetter
und
Leerlaufgemisch-Schrauben (Kraftstoffregulierung) -> rein drehen = magerer
Die Einstellung funktioniert ja bekanntlich damit, dass man die Gemischschraube so einstellt bis sich im Leerlauf die höchste Drehzahl ergibt (bei ca. 1300 1/min). Und natürlich das Kerzenbild beobachtet.
Es gibt aber Experten hier, die sich damit besser auskennen.
genauso. 👍😊
Hallo Dirk,
genau so sehe ich das aus. So steht es auch im WHB.
Nur wenn man dauerhaft in größeren Höhen fährt (wohnt) wie z.B. México City oder Denver/Colorado, dann ist aus meiner Sicht eine Umdüsung sinnvoll.
In einem WHB habe ich gelesen, dass man bezogen auf eine Höhenänderung(Delta) von 2000m die Abgasschraube (Pilot Screw) etwa 1/2 Umdrehung rein drehen soll (magerer).
Hallo Joachim,
die von dir genannte (Pilot Screw) ist die auf dem unteren Foto von mir.
Mit dieser Schraube regelst du wie viel Benzin dem Leerlaufgemisch zugefügt wird.
Schraube rein drehen = weniger Benzin = magerer.
Schraube raus = mehr Benzin, also fetter.
Die Regelung des Leerlaufgemisches ist nur für den Start, den Leerlauf und in stark abnehmeder Weise für das fahren bis 1/4 Gas zuständig.
Von 1/4 bis 3/4 Regeln das Gemisch die Nadeln und die Nadeldüsen.
Ab 3/4 Gas bis Vollgas regeln die Hauptdüsen das Gemisch.
Im Foto aus dem WHB in diesem Thread für die XR600 wurde ja gesagt, dass die Höhenanpassung zuerst mit den Hauptdüsen vorgenommen wird.
Bei noch höheren Höhen dann auch mit der Nadelhöhe und mit der LL-Gemischschraube.
Hast du da andere Informationen ?
Hast du ein WHB von einer XL600, wo zu dem Thema was drin steht und kannst du das posten ?
OK. Ich schaue die nächsten Tage ob ich die Infoquelle finde und stelle sie dann hier rein.
Alles anzeigenHallo Joachim,
die von dir genannte (Pilot Screw) ist die auf dem unteren Foto von mir.
Mit dieser Schraube regelst du wie viel Benzin dem Leerlaufgemisch zugefügt wird.
Schraube rein drehen = weniger Benzin = magerer.
Schraube raus = mehr Benzin, also fetter.
Die Regelung des Leerlaufgemisches ist nur für den Start, den Leerlauf und in stark abnehmeder Weise für das fahren bis 1/4 Gas zuständig.
Von 1/4 bis 3/4 Regeln das Gemisch die Nadeln und die Nadeldüsen.
Ab 3/4 Gas bis Vollgas regeln die Hauptdüsen das Gemisch.
Im Foto aus dem WHB in diesem Thread für die XR600 wurde ja gesagt, dass die Höhenanpassung zuerst mit den Hauptdüsen vorgenommen wird.
Bei noch höheren Höhen dann auch mit der Nadelhöhe und mit der LL-Gemischschraube.
Hast du da andere Informationen ?
Hast du ein WHB von einer XL600, wo zu dem Thema was drin steht und kannst du das posten ?
Hallo Micha,
Ich weiß nicht, ob die Gemischregulierschraube nur den untersten Drehzahlbereich beeinflusst .
Schau mal unter 8.3.2.. Da steht, dass die Schraube bis etwas über 50% das Gemisch beeinflusst.
Aber vielleicht ist das hier alles viel zu theoretisch. Einfach fahren und gucken was passiert. 😉
Viele Grüße Dirk
@ Micha: Die Infos habe ich aus dem englischsprachigen WHB. Kann ich dir in PDF zukommen lassen, falls du es benötigst.
ZitatIch weiß nicht, ob die Gemischregulierschraube nur den untersten Drehzahlbereich beeinflusst .
Schau mal unter 8.3.2.. Da steht, dass die Schraube bis etwas über 50% das Gemisch beeinflusst.
Die Aussage im FAQ deckt sich mit allen mir bekannten Vergaser-Manuals und Tuninganleitungen. Fühlbaren Einfluss hat die Gemischregulierschraube auf Standgas-Drehzahl und das Ansprechverhalten aus Standgas/Schiebebetrieb - und das auch nur im Zusammenspiel mit der Leerlaufdüse. Schon nach wenigen Millimetern Schieberöffnung "übernehmen" Cutaway und Düsennadel.
Vg S
Um Missverständnissen vorzubeugen: Gerade bei Pass-Fahrten ist das Ansprechverhalten aus Schiebebetrieb sehr wichtig. Die XL hat da ja ohnehin ihre Defizite und beim Beschleunigen aus engen Kehren auf losem Untergrund braucht man kein verzögertes Ansprechen/Aussetzen/Leistungslöcher.
Kann mir nicht vorstellen, dass ich einen falschen Vergaser habe. Wie gesagt, habe die Maschine 1988 mit 12000km gekauft. Habe nie was am Vergaser gemacht. Zu 99% hat der Vorbesitzer in den drei Jahren (1985 bis 1988) auch nichts verändert.
Ich fahre einfach und schraube nicht so viel am Vergaser rum.
Ja das stimmt wohl. In den Alpen geht’s allerdings immer gleich wieder kräftig runter.
Wobei, vor vielen Jahren hat es meine XL ohne Umdüsung sogar auf den Mount Chaberton mit 3136m (und wieder runter) geschafft.
Wenn ich aber jetzt in einem Hochland wie z.B. Anden unterwegs wäre, würde ich einen zweiten oder dritten Düsensatz mitnehmen.
Alles anzeigen@ Micha: Die Infos habe ich aus dem englischsprachigen WHB. Kann ich dir in PDF zukommen lassen, falls du es benötigst.
Morgen,
ich bleibe gedanklich hängen bei "USA only".
Was ist, wenn die Amis die Umdüsung haben wollten um evtl. Abgaswerte einzuhalten ?
Die haben dafür ja sogar einen Aufkleber vorgesehen.
Dass die Umrüstung vielleicht gar nicht notwendig ist um gescheit durch die Berge zu fahren ?
Hat denn jemand ein WHB der PD03 das für Deutschland oder Europa gedacht war ?
Und kann ein Bild oder Foto davon zu posten ?
Micha, du bist auf der richtigen Spur ...
Hallo Micha,
Ich habe das europäische originale Werkstatthandbuch und habe dort auch schon reingeschaut. Da steht nichts drin bezüglich anderer Düsen.
Dort sind nur die Standarddüsen für den PH61 Vergaser aufgeführt und in der 85/86er Erweiterung die Standarddüsen für den PH68 Vergaser.
Und wie schon geschrieben. Swen, Manni und Dieter waren in Montenegro auch ein paar Meter höher. Alles kein Problem.
Ich würde vorschlagen, du lässt alles beim alten, nimmst andere Düsen mit und wenn es wirklich hapert in den Bergen, dann kannst du immer noch andere Düsen einsetzen.
Viele Grüße Dirk
Also können wir davon ausgehen, dass die Amis die Umdüsung aus Emmissionsgründen haben wollten.
Ich würde vorschlagen, du lässt alles beim alten, nimmst andere Düsen mit und wenn es wirklich hapert in den Bergen, dann kannst du immer noch andere Düsen einsetzen.
Genauso will ich es jetzt machen.
Und die Düsen, die ich ausbaue, passen dann in eure 600er für große Höhen.
Aber gut dass wir darüber gesprochen haben,
hartnäckig geblieben,
wieder was gelernt was auch anderen helfen kann
und interessant war es allemal.