Hallo Carlo,
Die Federkraftvermessung..
Wichtig: im Arbeitsbereich...
Ist voll geil.
Kannst du das wieder machen?
Ich denke dafür braucht man ein spezielles Messgerät?
Könntest du mir 12 Originalfeden so ausmessen?
Kupplungskorb ND03
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Wie das aussieht, wenn die aufgequollen sind, kann ich dir nicht sagen. Hab nie welche, wissentlich, in der Hand gehabt.
Doch auch nach so vielen Jahren sind die bei normaler Behandlung und dem richtigen Öl, noch in Ordnung. So zumindest bei mir.
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Ein leichtes Setzungsverhalten ist nicht ausgeschlossen aber schlecht sind sie dadurch nicht.
Du hast eine PM (Konversation) erhalten.
Gruß
Carlo.
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Klar, Federn "setzen" sich unter Dauerbelastung. Ingenieure würden vermutlich eher von Entspannung sprechen. Wie stark, hängt vom Material, der Spannung im Material und vermutlich noch anderen Faktoren ab.
Deswegen sollen z.B. Dremomentschlüssel, die mit einer Druckfeder arbeiten, entspannt gelagert werden.
Vg S
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Ach ja,
Kann man denn behaupten, dass Federn, die 35 Jahre Kompimiert eingebaut waren an irgendeiner Eigenschaft "schlecht" werden?
Es war ja weiter oben die Rede von unterschiedlich starker Federspannung. Wenn alle Federn dauerhaft zusammen gedrückt werden, müsste nach meiner Vorstellung die jeweilige Druckkraft auch bei allen gleich schwächer sein, so sie schwächer wird.
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Hallo Michael,
bei der Motorrevision waren meine Kupplungsfedern vom Maß her neuwertig. Waren aber auch noch die originalen. Wichtig ist , dass alle 4 Federn das gleiche Maß haben.
Grüße
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Hallo Michael,
bei der Motorrevision waren meine Kupplungsfedern vom Maß her neuwertig. Waren aber auch noch die originalen. Wichtig ist , dass alle 4 Federn das gleiche Maß haben.
Grüße
Hai Thomas,
die Federn habe ich vor Weidereinbau vermessen. Die waren länger als die von Honda angegebene Verschleißgrenze.
Ich habe aus der damaligen noch Unwissenheit nicht überprüft, ob die gleich lang waren.
Das spielt aber meines jetzigen Wissens keine so große Rolle, weil die ja entspannt waren.
Wichtig ist, wie die Federn sich verhalten, wenn sie gespannt sind im Arbeitsbereich von 2,5mm.
Da kann ich Aufschluss bekommen, wenn die, wie hier gezeigt vermessen werden.
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Ab 60° nimmt die Reibung ab. Das Öl wird dünnflüssig. Die Lager schwimmen bzw. gleiten auf dem Ölfilm.
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Über glatt oder angeschliffen würde ich mir keine Gedanken machen, Hauptsache plan. Auch Verfärbungen sind egal. Wie vollgesogen und womit sind die Lamellen?
Liegen sie innerhalb der Toleranz? Durch Quellen werden sie ja dicker.
Vielleicht einfach mal neue billige Ebay-Teile reintun und fahren?
Ist ja kein verschenktes Geld, früher oder später braucht man sowas ja eh.
Vg S
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Hast du die Scheibe schon mal kontrolliert ob die noch gerade sind?
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Hallo Michael,
für mich sieht die Lamelle neuwertig aus. Meine waren nicht anders.
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Sieht alles top aus.
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Anstarren reicht nicht.
Messen schon.
Sie dürfen nicht über das Einbaumaß aufgequollen sein. Auf den Fotos sehen sie allerdings ok aus, auch wenn #3 ganz schön schwarz daher kommt. Sehr altes Öl?
#2: "Dazu gekauft" bedeutet "neu gekauft"?
VG S
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Dem Augenschein nach würde ich #1 und #2 mit den Stahlscheiben verbauen.
Der Nuten/Riefen in Korb und Träger wurden beseitigt.
Der Ausrückmechanismus im Motor funktioniert ja wohl wie er soll.
=> rückwärts suchen: Bowdenzug leichtgängig? Hebelei intakt?
Infrage kommt aber auch das Getriebe: Zahnräder (Mitnehmerzapfen), Schaltgabeln, Wellen (in der Reihenfolge)
Ich gehe davon aus, dass das ND03-Getriebe ähnlich gebaut ist wie das der PD03. Ich habe in den letzten Wochen 5 Getriebe bzw. Rumpfmotoren in Augenschein genommen, um 1 vernünftiges Getriebe zusammenzustellen. Pitting, starker Verschleiß an den Schaltgabeln und Mitnehmerzapfen sind eher die Regel als die Ausnahme. Honda hat auch hier wohl eher Richtung Profit und vielleicht Leichtbau optimiert. Von SR/XT/TT-Getrieben mit hohen Laufleistungen kenne ich das so nicht.
VG S