Moin,

Bei wird es die Tage wohl das erste mal soweit sein, dass ich die Ventile an meiner 600 RM selber einstellen werde.

Die Anleitung hierfür im Forum habe ich mir bereits angeschaut und auch ein Video zur Dominantor (Prinzip ist vermutlich das selbe) fand ich sehr aufschlussreich.

Dennoch habe ich vor beginn der Arbeit ein paar Fragen an euch.

-> Wie öffnet Ihr die Kurbelwellenlochkappe und die Zündzeitpunktlochkappe? (In der Anleitung ist von einem Spezialwerkzeug die Rede, wo kann man dieses denn kaufen?)

-> Das Richtige T auf der Scheibe ist erreicht, wenn die Ventile dabei entspannt sind, also mit dem Finger zum Wackeln gebracht werden können. (Gibt ja beim Viertaktmotor zwei Mögliche T Stellungen.)

-> Welche Drehmomente verwendet Ihr? (Tendiere dazu die Schrauben zu sehr Festzuballern, weswegen ich stets mit dem Drehmomentschlüssel arbeite.)

(Zu fest = ab; sowie auch zu löse = Vibriert sich raus wäre blöd)

- Ventilkappen

- Ventilkontermutter

- Kappen Lima-Deckel

(Habe leider auch im Werkstatthandbuch keine Werte hierfür gefunden.)

-> Müssen für die Ventilkappen sowie die Kurbelwellenloch- und Zündzeitpunktlochkappe neue Dichtringe verwendet werden?

-> Habt Ihr sonst noch irgendwelche Tipps, die beim Ventileeinstellen Hilfreich sind und noch nicht in der Anleitung vermerkt sind?

Grüßle,

Simon

Zitat von Gunter

Hallo Simon,

ich öffne die Kurbelwellen und Zündloch kappen nicht zum Ventile einstellen. Ich betätige den kickstarter und suchte damit den ungefähren OT Punkt. Der ist gegeben wenn man den kickstarter langsam betätigt bis zum maximalen Kompressionsdruck, ruhig mal langsam darüber hinausdrehen, damit man ein Gefühl dafür bekommt wie stark der Druck wird bevor der OT Überschriften wird und es wieder leichter geht. Ich habe es erst kürzlich so eingestellt und danach die kurbelwellenkappen entfernt und auf die Markierungen gestellt, beim nachkontrollieren hat das Ventilspiel gepasst. Bei einem Einzylinder Motor kann das Ventilspiel in einem relativ großen drehbereich der Kurbelwelle eingestellt werden. Wenn du beim ersten mal zur nachkontrolle die kurbelwellenkappen abnimmst bekommst du ein Gefühl dafür. Die kurbelwellenkappen haben einen Schlitz zum öffnen und der ist meistens schon sehr ausgeleiert. Ich habe mir deshalb günstig neue mit innensechskant besorgt. Im forum wurde erst geschrieben von welchen Modellen die auch passen. Die Dichtungen aller kappen sind o-ringe und müssen nicht erneuert werden. Drehmomente habe ich da auch keine gefunden deshalb nach Gefühl angezogen. Die kappen sind alle alu und dünnwandig also mit viel Gefühl anziehen. Die Ventil Kontermutter hat auch nur eine 10er oder 11er schlüsselweite also auch mit Gefühl anziehen.

Gruß Günni

Hallo Günter,

Vielen Dank für deine Nachricht und die Schilderung deiner Vorgehensweise.

Da ich jedoch nun zum ersten mal selber die Ventile einstellen werde, ist es für mich obligat, die Kappen abzunehmen, da ich einfach eine Gewisse Sicherheit haben möchte und sich meine Intuition für das Ventile Einstellen erst noch ausbilden muss.

Dementsprechend würde mich nun brennend interessieren, mit welchem Werkzeug Ihr die Kappen bisher Abmontiert habt. Denk mal die Entscheidende Kappe wird sowieso die Gucklochkappe sein (wo man die T-Markierung sieht) auf die andere Kappe sollte ich verzichten können.

Zitat von Micha ND03

Ich habe die alten, völlig verdengelten Kappen durch neue mit Schlitz ersetzt.

Seither drehe ich die mit einer Messingscheibe 50mm Durchmesser.

Eine große Münze tut es auch.

Die Kappen sehen nach 2 Jahren noch aus, wie neu.

Übrigens drehe ich die nur ganz sachte fest. Der O-Ring muss natürlich okay sein. Das war immer dicht. Und durch die Hitze werden die von alleine fester.

Hey Micha,

Das heißt du nimmst einfach ne Münze und spannst die dann in einen Zwangenschlüssel (Franzose) oder ähnliches ein. Glaube kaum, dass ich die sonst einfach mit Hand und Münze ohne jegliche Hebelkraft losgedreht bekomme.

Zitat von mexxl

Ja, ich bin da bei Micha.

Münze und die dann mit einer Zange.

Klingt blöde, geht aber gut.

Anziehen nicht zu sehr. Das wird nach der ersten Fahrt durch die Hitze fester.

Wenn da noch Öl rauskommt, kann man immer noch nachziehen, obwohl das nicht wirklich was bringt. Da ist man schon auf Block und der Rest muss der O- Ring dichten.

Also wenn es nicht dicht ist, dann einen neuen O-Ring.

Wichtig finde ich auch, dass du das zu anfang richtig machst bis du dazu vertrauen hast.

Achtung, nicht die OT Marke mit der Vor-OT Marke verwechseln.

Es gibt zwei Markierungen!

Gruß mexxl

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Hallo Jürgen,

Was genau meinst du denn mit der Vor-OT Marke?

Meines Wissens nach gibt es da ein F und ein T. Da wir hier einen 4-Takt Motor haben, muss darauf geachtet werden, dass es auch das Richtige T ist, da ein durchlauf aller 4 Takte 2 Umdrehungen der Kurbelwelle entspricht.

Das Richtige T sollte gefunden sein, sobald die Kipphebel noch leicht wackeln, sprich alle Ventile geöffnet sind.

Oder habe ich da irgendwo einen Denkfehler drinnen?

Zitat von Ingbilly

Hallo,

das passt so nicht, wenn der richtige OT gefunden ist, dann wackeln die Kipphebel leicht und es sind alle Ventile geschlossen.

Alles klar, danke. Da war dann wohl doch noch ein Denkfehler drinnen

Kauft Ihr euch die ganzen O-Ringe eigentlich immer bei CSMNL oder habt Ihr da eine günstigerer Alternative?

Zitat von mexxl

https://ir-dichtungstechnik.de/

Den kann ich dir empfehlen, der Versendet kleine Mengen für kleines Geld im Briefumschlag.

Am besten immer NBR- Qualität, da Öl- und Benzinresistend.

Alles klar, danke dir für den Tipp.

Habe nun einmal das Angebot studiert.

Die Originalringe haben die Folgenden Abmessungen:

- Kurbelwellenloch: 27,0 x 2 mm

- Zündzeitpunktloch: 13,8 x 2,5 mm

- Ventildeckelloch: 39,5 x 2,6 mm

Bei ir-dichtungstechnik gibt es die exakten Maße leider nicht.

Kann man da denn auch leicht abweichendes Material verwenden?

Habe an folgende Maße Gedacht:

- Kurbelwellenloch: passt

- Zündzeitpunktloch: 13,87 x 3,53 mm oder 13,95 x 2,62 oder 13,6 x 2,7

- Ventildeckelloch: 39,5 x 1,5 mm oder 39,69 x 3,53 mm oder 39,34 x 2,62 mm

Oder muss da penibelst genau auf die exakte Passform geachtet werden?