Aufgeben gilt nicht.
Bisher hat noch jeder hier mit der Hilfe aus dem Forum, viel Geduld und Geld seine XL ans Laufen gebracht.
Ich habe auch 2 Jahre dazu gebraucht.
Am besten mal, wie Roland sagt, mitteilen wo du wohnst und vielleicht kann einer bei dir vorbei kommen oder du packst das Mopped auf einen Anhänger und fährst zu einem hin.
Wenn man den "Drops" anklicktoder mit der Maus über seinen Namen fährt, sieht man, dass er aus Hannover kommt. Zumindest steht es so in seinem Profil.
Hallo Steffen,
Roland und Micha haben es schon gesagt....aufgeben ist blöd.
Hast Du einen Anhänger, wo Du die XL draufpacken kannst?
Ich selbst bin auch Schrauber-Anfänger und einen Motor hatte ich noch nicht offen, aber vielleicht kannst Du mit der XL mal in Richtung Ruhrpott kommen.
Hier haben wir einige XL-Treiber und gemeinsam finden wir vielleicht etwas.
Viele Grüße
Dirk
Die Herren, danke fürs Mut machen...
Gestern gab es zwei Optionen, Baggersee oder Feuertonne 
!
Ich muss sagen die XL600 frustriert mich schon, alles ist neu, alles ist lackiert und nun so ein Theater......
Am Ende steckt so viel Arbeit und Geld drin, es hilft nichts.. Der Motor kommt heute "mal wieder" raus. Diesmal gehe ich einfach selber bei, auch wenn 4-Takter nicht meine Lieblinge sind.
Ich nehme mal den Kopf runter und werde dann wieder euer Expertenwissen in Anspruchnehmen. 
Kann ja nicht so schwierig sein, muss ja auch mal wer zusammengebaut haben 
.
PS Stand/Wohnort Hannover jede Hilfe vom Motorprofi nehme ich gerne an ! Bier und Grill ist vorhanden, Werkzeug, Werkbank usn so natürlich auch!
Bevor du den Motor ausbaust eine doofe Frage :
Hast du die Ventile beim richtigen Arbeits-OT eingestellt? Beim falschen OT passiert jedem mal und ist keine Schande. Ist mir au3schon passiert.
Wenn du den Motor ausbaust, dann schau zuerst ob es am Ein- oder Auslass rausbläst, wenn komprimiert wird. Also kurz vor Arbeits-OT. Falls ja, sind die Ventile undicht.
Vielleicht gleiche Ursache, wie bei mir?
Falls nein
Dann mach erst nur den Kopfdeckel ab und schau bzw. Zeig uns die Markierungen am Steuerketten Zahnrad auf der Nockenwelle.
Erst dann Kopp ab.
Micha, nur Kopfdeckel mal ab, an der PD03 geht nicht.
Auch dazu muss der Motor raus.
Leider 
Ja, ich weiß.
Er will ja eh ausbauen.
Dann sollte er schrittweise nach einem Fehler suchen. Irgendwo muss der Wurm ja stecken.
Wenn ich mich recht erinnere, kann ich meine Vergaser untereinander tauschen ( also von meiner roten auf meiner schwarzen und umgekehrt ).
Wenn jetzt einer der in der Nähe wohnt und total Bock auf den Aus,- und Einbau seines Vergasers hat, könnte man doch dieses " Vergaserthema" ausschließen und Steffen wäre einen Schritt weiter, oder ?
Ich meine ja nur, bevor Steffen den Trümmer wieder auseinander baut.
@ Steffen, wennst ins Ruhrgebiet kommst ( Hannover-Herne mit Anhänger knappe 3 Std. ), könnten wir das mal ausprobieren.
V.G. Dirk
Alles anzeigenBevor du den Motor ausbaust eine doofe Frage :
Hast du die Ventile beim richtigen Arbeits-OT eingestellt? Beim falschen OT passiert jedem mal und ist keine Schande. Ist mir au3schon passiert.
Wenn du den Motor ausbaust, dann schau zuerst ob es am Ein- oder Auslass rausbläst, wenn komprimiert wird. Also kurz vor Arbeits-OT. Falls ja, sind die Ventile undicht.
Vielleicht gleiche Ursache, wie bei mir?
Falls nein
Dann mach erst nur den Kopfdeckel ab und schau bzw. Zeig uns die Markierungen am Steuerketten Zahnrad auf der Nockenwelle.
Erst dann Kopp ab.
Moin Micha, die Ventile habe ich nach der Anleitung im FAQ eingestellt und darauf gedacht das ich im richtigen Takt bin.. Was mich dabei so wundert, mein Kollege der den Motor gedicht hat, ahtte diese auch eingestellt. Gestern war das Ventilspiel aber jenseits von Gut und Böse.
Danke für den Tip. Bilder mache ich !
Alles anzeigenWenn ich mich recht erinnere, kann ich meine Vergaser untereinander tauschen ( also von meiner roten auf meiner schwarzen und umgekehrt ).
Wenn jetzt einer der in der Nähe wohnt und total Bock auf den Aus,- und Einbau seines Vergasers hat, könnte man doch dieses " Vergaserthema" ausschließen und Steffen wäre einen Schritt weiter, oder ?
Ich meine ja nur, bevor Steffen den Trümmer wieder auseinander baut.
@ Steffen, wennst ins Ruhrgebiet kommst ( Hannover-Herne mit Anhänger knappe 3 Std. ), könnten wir das mal ausprobieren.
V.G. Dirk
Danke Dirk, ich habe schon extra zwei Vergaser (Doppelvergaser) daheim, beide sind penibel Grundeingestellt, bei beiden macht die XL das selbe. Vergaser aus/umbau Profi bin schon 
10min und der tausch ist vollzogen.. Danke Dir !
Alles anzeigennochwas...
die Schwimmerkammerdeckel der beiden Vergaser sind nicht identisch!
aber schnell mal vertauscht, beim Zusammenbauen...
das ist relevant, siehe hier
Danke Olli, da ich eine XL 600R Bj 84 fahre, mit Keihin PH61A sind die Kammern identisch, beide haben auch die gleichen Teilenummern.
Alles anzeigen4 Stunden am Samstag alles gegeben. Sie springt an und geht wie immer nach ein paar Sekunden aus.
Hatte sie dann per Air Screw aber wirklich schön eingestellt bekommen. Sie lief auch auf der Straße echt gut. Daheim abgestellt wollte ich sie nach ca 30min noch einmal anwerfen... Nach 40 x Kicken habe ich aufgegeben. Außer Fehlzündungen kam dort nichts mehr.
Ich war so bedient das ich jetzt einfach mal zwei neue Vergaser gekauft habe.
Ich berichte wieder, wenn die neuen Vergaser drin sind.
Hallo Steffen,
Ich habe mir den Thread noch einmal durchgelesen.
Ende Juni lief sie ja schon einmal sehr gut. Das Problem war nur das ankriegen, nach 30 Minuten.
Das hatte ich auch.......meine lief super und sprang kalt auch an. Nur ab warm bis heiß, habe ich mir einen Wolf getreten.
Bevor du den Motor jetzt rausreißt, gucke noch einmal ob du wirklich die Ventile auf den richtigen OT eingestellt hast, wie Micha schon geschrieben hat.
Micha ND03, Willkommen im Club, ist mir natürlich auch schon passiert. 
Bekommst Du den Stand vom Juni noch einmal hin?
Dann könnten wir gemeinsam da noch einmal ansetzen, wenn Du das Ding in den Pott bekommst.
Bezüglich der fehlenden Kompression, wirst Du bestimmt auch noch einmal ran müssen, aber die XL läuft auch mit wenig Kompression.
Meine Rote, wo der Motor auch überholt werden muss, hat auch wechselnde Kompression. Je wärmer, desto weniger. Laufen tut sie trotzdem. Ok, wie ein Eimer Nüsse, aber sie läuft.
Der Hinweis vom Olli ist auch wichtig. Guck dass Du die Schwimmerkammern wirklich richtig eingebaut hast.
Viele Grüße
Dirk
Alles anzeigenHallo Steffen,
Ich habe mir den Thread noch einmal durchgelesen.
Ende Juni lief sie ja schon einmal sehr gut. Das Problem war nur das ankriegen, nach 30 Minuten.
Das hatte ich auch.......meine lief super und sprang kalt auch an. Nur ab warm bis heiß, habe ich mir einen Wolf getreten.
Bevor du den Motor jetzt rausreißt, gucke noch einmal ob du wirklich die Ventile auf den richtigen OT eingestellt hast, wie Micha schon geschrieben hat.
Micha ND03, Willkommen im Club, ist mir natürlich auch schon passiert.
Bekommst Du den Stand vom Juni noch einmal hin?
Dann könnten wir gemeinsam da noch einmal ansetzen, wenn Du das Ding in den Pott bekommst.
Bezüglich der fehlenden Kompression, wirst Du bestimmt auch noch einmal ran müssen, aber die XL läuft auch mit wenig Kompression.
Meine Rote, wo der Motor auch überholt werden muss, hat auch wechselnde Kompression. Je wärmer, desto weniger. Laufen tut sie trotzdem. Ok, wie ein Eimer Nüsse, aber sie läuft.
Der Hinweis vom Olli ist auch wichtig. Guck dass Du die Schwimmerkammern wirklich richtig eingebaut hast.
Viele Grüße
Dirk
Moin Dirk,
bei Thread start war ich nur leicht genervt das die Gute nicht auf Kick ansprang und dann mit einem "Plopp" aus war. Darauf hin hatte ich dann ja meinen Vergaser neu eingestellt. Damit wurde es zunehmend schlechter. Als nächstes verbaute ich dann aus Verzweiflung einen gebrauchten Vergaser den ich über Kleinanzeigen erworben hatte. Damit ging es bei jeder Minute die sie dann mal lief weiter bergab.
Darauf fing das Teiletauschen an. Zündkerzen, Zündkabel, Kerzenstecker, Zündspule, Düsen und gefühlte habe ich 10x die beiden Vergaser getauscht. Bei jedem Motorlauf wurde die Kompression gefühlt schlechter. Gestern fühlte es sich an, als würde ich einen 50cc 2 Takt Roller antreten.
Der Choke ist bei beiden Vergasern wirkungslos, ob Mager oder zu Fett eingestellte Airscrew ändert nichts. Wenn sie läuft klingt es nicht flasch, aber sie verabschied sich immer öfter mit einem Knall und geht einfach aus.
Bevor ich den Motor rauspflücke kontrolliere ich die Ventile noch einmal.
Stand gestern und auch schon einige Tage davor, sprang sie weder kalt noch warm an. Es ist immer die Kickerhölle, egal welcher Vergaser, egal welcher Sprit, egal welche Zündungskomponenten.
Ich hatte schon Angst das es an der IgniTech CDI liegt, aber die liefert einen konstanten funken.
Hatten denn alle Ventile völlig falsches Ventilspiel, oder womöglich nur das rechte Auslassventil??
Falls du das Angebot annehmen solltest ins Ruhrgebiet zu kommen, würde ich dazu kommen und deine Vergaser nach Fehlern untersuchen. 😉
Hatten denn alle Ventile völlig falsches Ventilspiel, oder womöglich nur das rechte Auslassventil??
Prinzipiell alle, dass Spiel des rechte Auslassventils war aber besonderes groß.
Falls du das Angebot annehmen solltest ins Ruhrgebiet zu kommen, würde ich dazu kommen und deine Vergaser nach Fehlern untersuchen. 😉
Das klingt nach einem Plan. Danke dir für das Angebot.
Ich schaue mir das Debakel nachher noch einmal an und dann schauen wir wie es weiter geht.
Das sieht aber nicht gut aus...
Das sieht nach losem Ventilsitz aus.
Mach mal den Krümmer ab und versuch mal die Ventilsitze zu fotografieren.
Das Fotografieren musste üben, klappt nicht beim ersten mal.
Alles anzeigen
Das sieht aber nicht gut aus...
Das sieht nach losem Ventilsitz aus.
Mach mal den Krümmer ab und versuch mal die Ventilsitze zu fotografieren.
Das Fotografieren musste üben, klappt nicht beim ersten mal.
Hab eine Endoskop da. Ich lunze da mal rein
Das sieht aber nicht gut aus...
Das sieht nach losem Ventilsitz aus.
Das war mein Gedanke.
Würde dann auch die fehlende Kompression und das plötzliche Absterben erklären.
Das war mein Gedanke.
Würde dann auch die fehlende Kompression und das plötzliche Absterben erklären.
Ich bin auf das schlimmste gefasst.. Mich wirft nicht mehr aus der Bahn .. Spaß bei Seite, ich hoffe das es bezahlbar bleibt! Wäre Schade wenn die XL in Teilen verkauft werden müsste.
Würde auch zuerst mit dem Endoskop reinlinsen, ob der Ventilsitzring lose ist. Ist das der Fall, kann man das aber auch bei normalem Leerlauf bereits gut hören. Ventile einstellen (am richtigen OT) und Steuerzeiten kontrollieren bzw. ob die Steuerkette evtl. versetzt drauf ist).
Dann musst Du überlegen, wie Du weitermachst. Du hast vergasermäßig an vielen Stellen rumgedreht, d. h. auch viele mögliche Fehlerquellen.
Das Anspringen hängt viel von der Stellung der Airscrew ab - und das ist bei jeder Kiste in wenig anders, warum auch immer. Ich würde da mal ansetzen. Bissle mehr, bissle weniger und die unterschiedliche Reaktion feststellen
Ich habe zwei XLs zum Vergleich: eine hat anscheinend saugute Verdichtung (musste drauftreten wie ein Ochse), die zweite lässt sich relativ leicht durchtreten (wohl einiges weniger an Verdichtung). Beide laufen im Fahrbetrieb aber praktisch gleich gut.
...dranbleiben!